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大勢之下，對(duì)于頗有些知名度的自主品牌比亞迪汽車來說，卻是冰火兩重天。有人曾貼切地描述：“比亞迪傳統(tǒng)燃油車過去三年的銷量是一個(gè)完整的拋物線，新能源汽車的銷量則是一條陡峭的上升曲線。”
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
預(yù)計(jì)2015年，比亞迪新能源汽車的營收占比高可能達(dá)到50%，取代傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
不過終的結(jié)果是，2014年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)同比上升3.03%。新能源汽車業(yè)務(wù)收入增長約6倍，銷量增長9倍。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
數(shù)字的另一面，是比亞迪K9純電動(dòng)大巴進(jìn)入全球5大洲市場。2015年初，K9又在日本京都地區(qū)運(yùn)行。國產(chǎn)車遠(yuǎn)渡重洋，于把汽車工業(yè)引為驕傲的日本本土分一杯羹，實(shí)為破天荒的次——雖然并不面對(duì)一般用戶，但在汽車論壇中它已被稱為“神車”。
海外并購、海外建廠……歷經(jīng)一系列重大布局之后，商務(wù)部《2014汽車產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》卻顯示，當(dāng)前中國汽車出口增長率和出口占產(chǎn)量比率都呈現(xiàn)下降趨勢。
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有人于是提出疑問“比亞迪應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)嗎?”
事實(shí)上2013年后，受新興市場需求不振等因素影響，中國汽車出口已經(jīng)開始放緩。
這個(gè)問題不僅提給比亞迪、提給中國汽車產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。
汽車出口疲軟是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的表象之一。中國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價(jià)、大宗商品價(jià)格下跌等因素影響，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)走弱，貨幣貶值，需求下降。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年前5月，中國汽車出口同比下降9.1%。