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         料倉雙置式振動疏通卸料機,采用專利技術,料倉內(nèi)置高頻振動襯板,瞬時疏通料倉結(jié)拱堵塞,防止料倉瘀塞續(xù)堵,短時間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應用于料倉結(jié)拱,料倉堵塞,料倉疏通,料倉卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉雙置式振動疏通卸料機、工業(yè)污泥疏通卸料機、有色粉礦倉疏通卸料機、煤泥混煤疏通卸料機、有色尾礦疏通卸料機、粉體工程料倉疏通卸料機、砂巖倉疏通卸料機、粘土倉疏通卸料機、石膏倉疏通卸料機
料倉雙置式振動疏通卸料機,致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術難題,替代傳統(tǒng)破拱設備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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刨根問底 你可能還不知道的電動汽車血淚史

1885年,德國工程師卡爾˙本茨制成了世界上輛三輪車,并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利,所以,1886年1月29日被認為汽車的誕生日。不過,早在1881年,輛電動汽車就已經(jīng)由Frenchman Gustave Trouve 制造問世,它是采用鉛酸蓄電池供電由0.1hp的直流電動機驅(qū)動的三輪純電動汽車,整車及其駕駛員的重量約106kg,速度為15km/h,續(xù)航里程為16km。因當時該應用技術尚未成熟到足以與馬車競爭,故這些早期構造并沒有引起公眾很多的注意。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司,位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū),是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè),主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備煤倉、料倉破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚,機加工藝完善,產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范,質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準,實施產(chǎn)品“三檢”制度,即用戶使用驗收制度,產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度,售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。


之后的發(fā)展順風順水,得益于蓄電池方面的進步,電動車一時風頭無雙。許多速度和行駛距離的記錄由電動車獨占,內(nèi)燃機望塵莫及。例如,Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研發(fā)的電動車突破了100 km/h,創(chuàng)造了105.88 km/h的極速。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍,在產(chǎn)品研發(fā)方面,采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段,不斷追求智慧的無限提升,實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合,在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新,引領市場,成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用,有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備,精湛的生產(chǎn)工藝,優(yōu)良的制作技術,使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
不過,隨著技術的進步,電動汽車開始嶄露頭角。1894年,法國人Pierre Gifard組織世界上次汽車比賽,線路由巴黎到魯昂,中間停車還吃了一頓安逸的午飯,總行程不到130km。在次比賽中,參加比賽的汽車共有102輛,其中:汽油車30輛,酒精車7輛,蒸汽汽車28輛,電動車4輛,其余各式汽車33輛,后只有9輛順利抵達終點,蒸汽汽車輕而易舉獲得冠軍。電動汽車是否堅持完比賽,如今已經(jīng)不得而知,不過,在那個英雄輩出的時代,也算是有了一席之地。
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