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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，6月上旬的會(huì)議，與會(huì)專家圍繞中美兩國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)路線圖、電動(dòng)汽車消防與安全技術(shù)、電池系統(tǒng)和安全標(biāo)準(zhǔn)、充電技術(shù)和設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容展開了深入交流，并就未來兩國(guó)在電動(dòng)汽車充電與儲(chǔ)能系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗(yàn)測(cè)試和支持服務(wù)系統(tǒng)等未來合作領(lǐng)域達(dá)成初步共識(shí)。
汽車分析師張志勇告訴記者，中美雙邊電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)一直在談，目前還要看雙方談判的結(jié)果，但要達(dá)到統(tǒng)一難度依然很大，因?yàn)樯婕暗街械轮�間的談判結(jié)果。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
袁淞表示，目前主要問題是車間通信，尤其是直流的通信協(xié)議的問題，許多國(guó)外車進(jìn)來中國(guó)后不敢采用中國(guó)的直流充電樁，因?yàn)橹绷髦苯痈�汽車CAN通信，一旦過充容易導(dǎo)致車輛損壞。“通信協(xié)議指的就是充電樁如何和汽車通信，這個(gè)是難題，每個(gè)細(xì)節(jié)都要梳理清楚，否則就會(huì)出現(xiàn)充電樁無法給車充電，會(huì)提示充電中止。”袁淞說。
實(shí)際上，早在今年6月9日，中美電動(dòng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)交流會(huì)便在北京召開，科技部高新司、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委工業(yè)二部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、美國(guó)駐華大使館商務(wù)參贊、美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)總裁和中美兩國(guó)專家70余人參加了會(huì)議。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
在中美之前，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目已于去年7月正式啟動(dòng)，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國(guó)和德國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一。
目前全球電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)共有四種形式：分別為中、歐、日、美標(biāo)準(zhǔn)，四國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之間存在著一定的差異。“中德之間的充電標(biāo)準(zhǔn)本身差異不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之間差異就非常明顯，美國(guó)是五芯插頭，中國(guó)是七芯插頭，美國(guó)也有不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，且美標(biāo)也只是推薦型標(biāo)準(zhǔn)，并沒有作強(qiáng)制性規(guī)定”。佐思產(chǎn)研高級(jí)分析師袁淞告訴記者。“這個(gè)其實(shí)是有一個(gè)背景的，當(dāng)初國(guó)家做標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，主要參考的就是歐標(biāo)。”一位新能源汽車人士向記者表示，目前關(guān)鍵是看歐陽明高教授他們(中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)，清華大學(xué)教授，也是推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)專家)，怎么和美標(biāo)在通信協(xié)議和接口標(biāo)準(zhǔn)上作深度融合。
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中美標(biāo)準(zhǔn)差異較大