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“三元鋰電池之所以遲遲沒有推出市場，主要考慮到安全性和穩(wěn)定性等方面可能存在的隱患，要推出市場就需要進行技術(shù)攻關(guān)解決這些難題。”劉衛(wèi)平坦言，對于剛剛起步的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，新電池技術(shù)不著急早些進入市場應(yīng)用，如何提高安全性才是緊要的。
盡管新款e6的電池容量增加了19kWh，但整體電池質(zhì)量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續(xù)航里程的大幅提升。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
“即將上市的新車型‘宋’的確是使用鎳鈷錳酸鋰電池，但這并不意味比亞迪的電池路線就由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元了。”劉衛(wèi)平告訴《高工鋰電》，由于“宋”這款車型是插電式混合動力，所需的電池量相對較小，再加上公司此前研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰電池經(jīng)過各項測試后已經(jīng)成熟，所以就正式裝備在這款即將推向市場的新車型上。
從現(xiàn)行市場應(yīng)用情況來看，磷酸鐵鋰在電動大巴領(lǐng)域更有優(yōu)勢，而在電動乘用車市場，則存在多條動力電池路線并行的局面。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示， 2015年上半年中國汽車動力鋰電池產(chǎn)值為112億元，其中三元電池占比為21%，去年僅為10%，比例大幅上升。三元材料動力電池增速加快，而磷酸鐵鋰增速則相對放緩。
劉衛(wèi)平的回答是：公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態(tài)度，是否擴大三元鋰電池的產(chǎn)能則取決于未來的市場需求。
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對此，業(yè)內(nèi)人士疑惑，為什么在新能源汽車電池路線上一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪，也開始涉足三元鋰電池?

事實上，比亞迪作為動力電池、整車垂直整合的標(biāo)桿企業(yè)，在公司研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在電動大巴、秦、e6等不同車型上獲得成熟的應(yīng)用經(jīng)驗后，就開始了三元鋰電池的基礎(chǔ)性研發(fā)工作。
根據(jù)公告中的技術(shù)參數(shù)表，該車的電動汽車儲能裝置種類為鎳鈷錳酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。這意味著，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池，并且已經(jīng)到了應(yīng)用階段。對照比亞迪秦、唐、e6等車型均搭載磷酸鐵鋰電池，“宋”的出現(xiàn)標(biāo)志著比亞迪開始從此前單一的磷酸鐵鋰電池路線中走出，三元鋰電池則開始嶄露頭角。
原標(biāo)題:致電比亞迪：怎么連你也開始應(yīng)用三元鋰電池？
工信部8月14日公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄信息顯示，比亞迪一款產(chǎn)品名稱為插電式混合動力多用途乘用車入選，車型為BYD6460STHEV。從車型信息及圖片分析對照可知，這款車就是比亞迪插電式SUV車型“宋”。

高工鋰電專門致電比亞迪CTO劉衛(wèi)平，探尋推出插電式混合動力“宋”是否意味著比亞迪電池路線的轉(zhuǎn)變。
隨著比亞迪新車型開始應(yīng)用三元鋰電池，加之北汽新能源、江淮、奇瑞等企業(yè)都開始在新車型上應(yīng)用三元鋰電池，預(yù)計未來一段時間內(nèi)，中國電動乘用車領(lǐng)域鐵鋰、三元并行的電池路線可能會向三元電池路線傾斜。
值得注意的是，比亞迪同時也在研究磷酸鐵鋰電池的“改進版”--磷酸鐵錳鋰電池。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程從300km提升至400km。
鎳鈷錳酸鋰電池在“宋”這款車型上的應(yīng)用，是否就意味著比亞迪從此在電動乘用車領(lǐng)域會偏向三元材料?