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《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，6月上旬的會議，與會專家圍繞中美兩國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)路線圖、電動汽車消防與安全技術(shù)、電池系統(tǒng)和安全標(biāo)準(zhǔn)、充電技術(shù)和設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容展開了深入交流，并就未來兩國在電動汽車充電與儲能系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗測試和支持服務(wù)系統(tǒng)等未來合作領(lǐng)域達成初步共識。
在中美之前，中德電動汽車充電項目已于去年7月正式啟動，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產(chǎn)的電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實現(xiàn)完全統(tǒng)一。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
中美標(biāo)準(zhǔn)差異較大
汽車分析師張志勇告訴記者，中美雙邊電動車標(biāo)準(zhǔn)一直在談，目前還要看雙方談判的結(jié)果，但要達到統(tǒng)一難度依然很大，因為涉及到中德之間的談判結(jié)果。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
目前全球電動汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)共有四種形式：分別為中、歐、日、美標(biāo)準(zhǔn)，四國標(biāo)準(zhǔn)之間存在著一定的差異。“中德之間的充電標(biāo)準(zhǔn)本身差異不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之間差異就非常明顯，美國是五芯插頭，中國是七芯插頭，美國也有不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，且美標(biāo)也只是推薦型標(biāo)準(zhǔn)，并沒有作強制性規(guī)定”。佐思產(chǎn)研高級分析師袁淞告訴記者。“這個其實是有一個背景的，當(dāng)初國家做標(biāo)準(zhǔn)的時候，主要參考的就是歐標(biāo)。”一位新能源汽車人士向記者表示，目前關(guān)鍵是看歐陽明高教授他們(中國電動汽車百人會副理事長，清華大學(xué)教授，也是推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)專家)，怎么和美標(biāo)在通信協(xié)議和接口標(biāo)準(zhǔn)上作深度融合。

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袁淞表示，目前主要問題是車間通信，尤其是直流的通信協(xié)議的問題，許多國外車進來中國后不敢采用中國的直流充電樁，因為直流直接跟汽車CAN通信，一旦過充容易導(dǎo)致車輛損壞。“通信協(xié)議指的就是充電樁如何和汽車通信，這個是難題，每個細節(jié)都要梳理清楚，否則就會出現(xiàn)充電樁無法給車充電，會提示充電中止。”袁淞說。
實際上，早在今年6月9日，中美電動汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)交流會便在北京召開，科技部高新司、國家標(biāo)準(zhǔn)委工業(yè)二部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、美國駐華大使館商務(wù)參贊、美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會總裁和中美兩國專家70余人參加了會議。