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不過有跡象表明，奧迪正計(jì)劃在9月舉行的法蘭克福車展上發(fā)布一款Q6概念車，而本次聲明中提及的電池極有可能會(huì)率先出現(xiàn)在這款跨界車上。從目前流出的諜照來看，該車型具有流線形的車身，比Q7更具運(yùn)動(dòng)感，其量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)快將于2018年問世。
奧迪負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員伯恩德˙馬騰斯(Bernd Martens)在一份聲明中暗示了這一點(diǎn)。“我們將與韓國合作伙伴一起將新電池單元制造技術(shù)帶到歐洲，并憑借這種關(guān)鍵技術(shù)來增強(qiáng)歐洲汽車工業(yè)的實(shí)力。”馬騰斯表示。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。

未來，純電動(dòng)版奧迪Q6或?qū)⑾绿竭M(jìn)入該品牌旗下的e-tron家族，后者是一個(gè)由純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型構(gòu)成的產(chǎn)品序列。2009年，奧迪開啟了e-tron家族的研發(fā)工作，2016款A(yù)3 e-tron是該家族中首款量產(chǎn)車型。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
外界普遍認(rèn)為，豪華汽車制造商的這些舉動(dòng)是為了應(yīng)對歐洲較為嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，奧迪的新項(xiàng)目似乎在更大程度上針對的是北美及中國市場，SUV車型的銷量在上述兩大市場上處于增長期。奧迪純電動(dòng)SUV的出現(xiàn)將大大減輕當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者因特斯拉Model X車型不斷跳票而引起的焦慮，并向他們提供一個(gè)額外的選擇。
近年來，一大批類似寶馬和奔馳這樣的豪華汽車制造商正在大力發(fā)展電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。日前，寶馬傳出正在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠制造純電動(dòng)SUV的消息，另外該制造商還在研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。
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原標(biāo)題:為約戰(zhàn)特斯拉 奧迪找來了兩個(gè)幫手
8月13日，韓國LG化學(xué)和三星SDI宣布向奧迪供應(yīng)電池。這些電池將由上述兩家企業(yè)的歐洲工廠生產(chǎn)。此外，LG化學(xué)和三星電子也將在歐洲投資一些電池技術(shù)項(xiàng)目。
奧迪、LG和三星的意圖很清晰，就是要研發(fā)一款純電動(dòng)SUV，與豪華電動(dòng)車制造商特斯拉抗衡。此外，LG和三星還希望幫助旗下新的電池技術(shù)在歐洲實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
按照原計(jì)劃，已正式投產(chǎn)的特斯拉Model X將于今年9月在北美上市，并交付給此前已進(jìn)行預(yù)購的消費(fèi)者，但產(chǎn)能不足令Model X的上市時(shí)間表一再拖延，目前尚不確定該車型是否能如期而至。
“我們將以方式，把與LG化學(xué)及三星SDI合作研發(fā)的電池模塊嵌入到汽車架構(gòu)中，以便在運(yùn)動(dòng)性能和續(xù)航里程之間達(dá)到一種具吸引力的平衡。”馬騰斯解釋道。
此前有傳聞稱，奧迪Q6的續(xù)航里程僅為322公里，且將搭載與R8 e-tron相同的100千瓦時(shí)電池組，但后者的車身更輕、更符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，因而可以在單次充電后實(shí)現(xiàn)長達(dá)449公里的續(xù)航。
事實(shí)上，特斯拉與松下電子之間也有類似的合作，雙方正在美國內(nèi)華達(dá)州興建一座超級電池工廠。特斯拉方面為此投入了大筆資金，甚至一度拖累了公司的利潤表現(xiàn)。
去年，LG化學(xué)曾與奧迪達(dá)成協(xié)議，為該汽車制造商的下一代插電式混合動(dòng)力車型供應(yīng)電池。
然而，奧迪、LG及三星并未公布電池研發(fā)及制造的具體時(shí)間表，也沒有透露將在該項(xiàng)目中投入多少資金。此外，奧迪方面還拒絕提供關(guān)于純電動(dòng)SUV的名稱及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

奧迪及其盟友的終目標(biāo)是使電動(dòng)車對消費(fèi)者更具吸引力。時(shí)下，電動(dòng)汽車的發(fā)展仍相對落后于傳統(tǒng)汽油車。