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“對于一個成長中的企業(yè)來講，虧損不是為擔(dān)心的。”知名汽車分析評論師張志勇對《證券日報》記者表示，“是不是少賣或不賣就能止損呢?我們有許多IT企業(yè)都是虧損的，包括滴滴快車和京東，但我們沒有人否認(rèn)他們存在的價值。實際上特斯拉也是具有IT或是新興企業(yè)的特質(zhì)，其表現(xiàn)就是前景和成長性很好，然前期投入非常大。至于虧損我覺得短期內(nèi)是不可克服的，如果產(chǎn)能能夠堅持，能夠占有更大的市場份額，它的盈利才會更有基礎(chǔ)。”
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
去年在北京舉行的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，特斯拉方面就表示，依靠傳統(tǒng)的自動流水線加人力，每一輛特斯拉Model S的制造成本要超過20萬美元。事實上，即使后來想盡方法控制成本，后每輛Model S的成本仍高達12萬美元，這也使得特斯拉的整車價格居高不下。
對于市場上充斥的充電配套設(shè)施不完備是制約特斯拉發(fā)展桎梏的這種論調(diào)，在汽車行業(yè)分析師鐘師看來并不合理，“作為高端車每年賣到這個程度也算可以，我覺得更多的不是受限于基礎(chǔ)設(shè)施。這種等級的電動跑車畢竟屬于一個小眾市場，這個體量和規(guī)模很難支撐它做大做強。高端起步，但要走大批量會面臨很多的生產(chǎn)問題、市場問題以及銷售問題”。同時鐘師稱，“購買特斯拉的用戶不同于其它電動汽車用戶，對于公共充電樁的依賴度遠(yuǎn)沒有大家想象的那么急迫和殷切，家裝充電樁對于他們已然必備，小眾是特斯拉的既定定位，如果還是單一化經(jīng)營，小眾也只能是其定位”。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
對于虧損的大幅增加，特斯拉方面表示，主要原因有兩點：一是持續(xù)投資美國內(nèi)華達州新電池廠和購買相關(guān)設(shè)備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。截至6月30日，特斯拉的現(xiàn)金余額降至11.5億美元。在過去半年里，特斯拉現(xiàn)金支出達7.55億美元。
銷量翻番緣何虧損加劇
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“特土豪”面臨諸多困境
但特斯拉為野心買單塑造長遠(yuǎn)價值的同時，問題也是無法回避的。
還有媒體根據(jù)其營業(yè)虧損數(shù)據(jù)估算，倘若將虧損額均攤到每一輛Model S頭上，相當(dāng)于每銷售一輛Model S就虧損4000美元。
特斯拉原本計劃深耕北上廣從而完成由一線城市輻射全國的“高地戰(zhàn)略”。但由于遭遇充電配套設(shè)施不完備、新能源汽車搖號、城市擁堵難以兌現(xiàn)3.9秒/百公里加速的“科技感”，以及產(chǎn)品新鮮感下降，使得目前這一戰(zhàn)略效果大打折扣。