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新能源汽車補貼退坡牽動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)，這其中也包括作為核心供應(yīng)商的動力電池企業(yè)。

據(jù)了解，在2020年之前，政府針對新能源汽車的補貼將進(jìn)一步削減，直到2020年年底全部取消，在此之外還增添了其它諸多方面的要求。

先從2018年新的補貼政策來看。今年2月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，根據(jù)通知內(nèi)容，政府不再僅僅按照續(xù)航里程決定新能源汽車補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數(shù)等新要求。

新能源汽車補貼

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》部分內(nèi)容

也就是說，新的補貼政策不僅提高了補貼門檻，整體降低了補貼金額，同時進(jìn)一步提高了相關(guān)的技術(shù)要求，相較以往更為嚴(yán)格。而這意味著，身處其中的動力電池企業(yè)接下來必須要做兩件事情：一、繼續(xù)推動技術(shù)升級，滿足高補貼需求；二、進(jìn)一步降低成本，提高產(chǎn)品綜合性價比。

技術(shù)是硬實力，只有動力電池核心技術(shù)不斷突破，才能避免“技術(shù)空心化”，推動中國新能源汽車扎實地向前發(fā)展，這也是政府收緊新能源汽車補貼、提高相關(guān)技術(shù)要求的重要考量點。而無論是出于助推行業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，還是基于獲得高額補貼減緩自身壓力的短期考慮，在過去幾年中，我們已經(jīng)看到，國內(nèi)的動力電池企業(yè)在技術(shù)升級方面花了很大的功夫，也取得了一些實質(zhì)性進(jìn)展，這其中包括電池能量密度的提高、電池?zé)峁芾硭�平的提升等等�?/p>

成本問題是目前新能源車企為頭疼的問題之一�，F(xiàn)階段，新能源車過于依賴政策的主要原因就是新能源車普遍售價較高，即使享受國家和地方雙重補貼后，其終端售價也要高于傳統(tǒng)燃油車價格。因此，站在這一行業(yè)整體發(fā)展的層面，唯有使新能源汽車之成本足以與傳統(tǒng)汽車相抗衡，才能將新能源汽車市場這塊“蛋糕”越做越大。而站在動力電池企業(yè)自身的角度來說，在進(jìn)行技術(shù)升級的同時，只有盡早優(yōu)化成本，提高動力電池的性價比，才能夠真正穩(wěn)固自身地位，成為動力電池市場的重要擔(dān)當(dāng)。

然而，成本優(yōu)化一事說來容易做起來難。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的30%至50%，也就是說，新能源汽車補貼退坡意味著動力電池企業(yè)要承擔(dān)很大的壓力。再加上上游原材料價格居高不下，甚至是不斷上漲，更是加重了動力電池的生產(chǎn)成本負(fù)擔(dān)。

不過，從過去幾年的情況來看，車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。如此可見，動力電池企業(yè)的創(chuàng)造力不容小覷。業(yè)內(nèi)人士透露，在上游原材料價格難有改善的情況下，動力電池企業(yè)正在從其它維度尋求解決方案，力圖在升級電池各項性能的同時，提升電池綜合性價比。

在這一點上，星恒顯然是一個很好的案例。2018年初，星恒電源成功研發(fā)出的26148系列產(chǎn)品全面投產(chǎn)。據(jù)了解，這款產(chǎn)品采用錳系加三元作為正極材料體系，這種復(fù)合材料體系搭配能夠在保證產(chǎn)品能量密度的同時電池安全性更好，循環(huán)壽命更是實現(xiàn)了2500次剩余80%以上容量。另據(jù)介紹，其26148電池可以完全繼承星恒過去十幾年在電池結(jié)構(gòu)和電芯設(shè)計上積累的經(jīng)驗，有利于星恒按照已成熟的方式實現(xiàn)動力電池的二次利用。

值得一提的是，除了產(chǎn)品本身的優(yōu)化，星恒還為該系列產(chǎn)品打造了一條高標(biāo)準(zhǔn)的汽車級專業(yè)電池生產(chǎn)線。這一產(chǎn)線進(jìn)行了一系列的技術(shù)升級，不僅展現(xiàn)了星恒智能化、自動化、創(chuàng)新的生產(chǎn)制造水平，也呈現(xiàn)了其在提升綜合性價比方面所作的一些努力。

首先，這條26148產(chǎn)線上運用了多項行業(yè)工藝，保證生產(chǎn)一致性，確保產(chǎn)品高質(zhì)量。例如其所采用的漿料預(yù)混工藝，精簡設(shè)備結(jié)構(gòu)，確保材料品質(zhì)穩(wěn)定，設(shè)備清潔維護更方便。節(jié)約能耗30%，節(jié)約占地面積20%，配料工時是行業(yè)先進(jìn)水平的1/4；所采用的行業(yè)26148鋁殼體、疊片工藝能夠保證電池內(nèi)部空間充足，電池內(nèi)阻小，電池包升溫小，同時能夠降低原材料成本。

其次，26148產(chǎn)線在已有的高科技、自動化制造水平上有了新的突破。星恒首次實現(xiàn)高速連續(xù)涂布輥壓分條模切工藝，涂布速度達(dá)到每分鐘40米，相對間歇式涂布方式極片厚度均勻性更好，實現(xiàn)率低能耗。

另外，這條產(chǎn)線的設(shè)計成本是行業(yè)整體水平的80-85%，在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)著高性價比的理念。例如：超高性價比的閉口化成工藝，采用星恒獨立設(shè)計的電池烘烤工藝，低露點循環(huán)風(fēng)預(yù)加熱與高真空相結(jié)合的工藝，相比目前行業(yè)流行的接觸式烘烤工藝，在確保產(chǎn)品高質(zhì)量的同時節(jié)約成本投入70%，節(jié)約占地面積50%。

通過以上內(nèi)容不難看出，提升動力電池綜合性價比，不僅要從電池產(chǎn)品本身下手，還要結(jié)合制造技術(shù)的提升、生產(chǎn)模式的優(yōu)化等方式。而很顯然，這是個不斷累積的過程，需要相關(guān)企業(yè)齊頭奮進(jìn)，不斷探索與發(fā)現(xiàn)。

星恒所采用的諸多方式值得借鑒，而除了這些策略之外，還有哪些方式會在新能源汽車推廣及普及的過程中發(fā)揮重要作用？則還有待相關(guān)企業(yè)的進(jìn)一步挖掘，讓我們拭目以待！

原標(biāo)題:新能源汽車補貼大幅退坡，動力電池企業(yè)下一步該怎么走？