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3月10日，日本松下電器集團(tuán)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)副社長(zhǎng)伊藤好生對(duì)外表示：松下正在研究與中國(guó)江蘇省兩家工廠合作，進(jìn)行新能源汽車(chē)電池的生產(chǎn)。大家都知道，松下是特斯拉的電池供應(yīng)商，日本松下的舉動(dòng)讓人們很自然地聯(lián)想到特斯拉國(guó)產(chǎn)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)的事，說(shuō)了幾年，終沒(méi)有敲定，有人說(shuō)合資股比是障礙之一；有人說(shuō)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅是障礙之一。這些因素當(dāng)然可以擺在桌面上來(lái)說(shuō)，而且理由無(wú)可非議。筆者卻以為，電池供應(yīng)存在問(wèn)題或許是特斯拉國(guó)產(chǎn)遲遲不能落地的根本原因。

特斯拉在美國(guó)享受優(yōu)惠的時(shí)日已不多，急需開(kāi)拓新市場(chǎng)，中國(guó)是全球大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，從商業(yè)角度看，特斯拉必然想早點(diǎn)大規(guī)模進(jìn)入以緩解生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)壓力。

目前特斯拉旗下銷(xiāo)售的主力車(chē)型是ModelS、ModelX和Model3，筆者手上有一份2017年美國(guó)EV/PHEV銷(xiāo)量表，數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉三款車(chē)型在美國(guó)的銷(xiāo)量共為50147輛。

2013年，特斯拉ModelS在美國(guó)銷(xiāo)售了18650輛，2014年17300輛；2015年22100輛，2016年ModelS和ModelX兩款車(chē)型共銷(xiāo)售了46650輛。2013年之前，特斯拉的銷(xiāo)量估計(jì)總共為3000輛，按此計(jì)算，特斯拉在美國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到157847輛。

美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有額外的補(bǔ)貼，當(dāng)總銷(xiāo)量在20萬(wàn)輛以內(nèi)時(shí)，特斯拉每出售一輛電動(dòng)汽車(chē)，可以得到美國(guó)聯(lián)邦政府7500美元補(bǔ)貼，而美國(guó)部分州也會(huì)提供額外補(bǔ)貼，例如科羅拉多州補(bǔ)貼5000美元，加州補(bǔ)貼2500美元。

按照特斯拉現(xiàn)有的銷(xiāo)售速度計(jì)算，2018年，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，支持力度不再如從前，而且隨著時(shí)間推移力度逐漸減弱。補(bǔ)貼取消將影響特斯拉的銷(xiāo)量。比如佐治亞州曾給予電動(dòng)汽車(chē)高達(dá)5000美元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策取消之前，佐治亞州的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總量的17%，補(bǔ)貼政策取消之后，這一比例跌至2%。

為了擺脫補(bǔ)貼退坡的影響，特斯拉加緊推出了Model3，這是一款平民化的電動(dòng)汽車(chē)，配置不錯(cuò)價(jià)格卻接地氣。Model3標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型一次充電續(xù)航220英里（約354公里），售價(jià)3.5萬(wàn)美元；增強(qiáng)版車(chē)型續(xù)航310英里（約500公里），售價(jià)4.4萬(wàn)美元。

馬斯克對(duì)這款車(chē)型寄予厚望，但是，這款車(chē)型在美國(guó)的銷(xiāo)量不高，2017年上市以來(lái)，在美國(guó)總共才賣(mài)了1772輛。消費(fèi)者不買(mǎi)帳嗎？不是，已有超過(guò)40萬(wàn)用戶預(yù)訂了Model3，并支付了1000美元的可退還訂金。是因?yàn)樘厮估�生產(chǎn)不出來(lái)，沒(méi)法向用戶交車(chē)。此前，特斯拉已數(shù)次推遲Model3達(dá)產(chǎn)目標(biāo)的日期。

與此前的車(chē)型不同，Model3使用21700型電池，據(jù)了解，21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比原來(lái)ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低10%左右。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，21700型電池在性能和經(jīng)濟(jì)性上均有較大幅度的提升，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)有很大的吸引力。

但是，作為新品種電池，它有不成熟之處。

有圈內(nèi)人士告訴筆者，目前，這款電池的循環(huán)壽命似乎沒(méi)有達(dá)到令人滿意的程度。特斯拉是追求的企業(yè)，如果循環(huán)壽命似乎不能令人滿意，特斯拉不會(huì)拿自己的品牌開(kāi)玩笑。

針對(duì)21700型電池循環(huán)壽命的問(wèn)題，有圈內(nèi)人士曾在微信群內(nèi)訊問(wèn)松下的人，沒(méi)有得到回應(yīng)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3，如果電池供應(yīng)不上，這個(gè)決策就有問(wèn)題，前期投資的廠房、設(shè)備等會(huì)閑置，還會(huì)帶來(lái)財(cái)務(wù)成本，這是特斯拉不能接受的事情。

近年來(lái)，各地新能源汽車(chē)招商亂象頻生，既然電池供應(yīng)存在問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)之事拖一拖對(duì)特斯拉或許還有好處。前些時(shí)間，為了爭(zhēng)奪特斯拉落戶當(dāng)?shù)�，�?jù)說(shuō)各地輪番給特斯拉開(kāi)出優(yōu)惠條件。國(guó)產(chǎn)之事拖下來(lái)，特斯拉有更充足時(shí)間與各地談條件，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的政策。

我國(guó)有建立合資汽車(chē)的相關(guān)政策要求，對(duì)于外資汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不是大的障礙。只要有利可圖，合資政策要求雖然會(huì)損失一部分利潤(rùn)，但是，有利潤(rùn)總比沒(méi)有要強(qiáng)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)很可觀，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)利大于弊，何況還可以通過(guò)零部件渠道把大部分利潤(rùn)截留在國(guó)外，大眾、通用等汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)都是這么干的。

25%的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅也不是大障礙。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者大多不是普通工薪階層，他們相對(duì)比較富裕。征收25%的關(guān)稅之后，特斯拉肯定要把關(guān)稅加到銷(xiāo)售價(jià)格之上。國(guó)內(nèi)的“土豪”購(gòu)買(mǎi)者對(duì)價(jià)格不太敏感，中國(guó)已成全球大的豪車(chē)消費(fèi)國(guó)就是例證。對(duì)于特斯拉Model3增加的25%關(guān)稅，“壕”們會(huì)在乎嗎？

以上，筆者以為，21700型電池供應(yīng)的問(wèn)題解決了，特斯拉國(guó)產(chǎn)之事才會(huì)真正提上議事日程。

原標(biāo)題:這或許才是特斯拉不能?chē)?guó)產(chǎn)的真正原因