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“我們正在調(diào)整大眾汽車集團(tuán)這艘巨輪的航向，向著未來(lái)全速前進(jìn)。”3月13日，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在集團(tuán)年會(huì)上表示。

大眾汽車集團(tuán)正在推動(dòng)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。到2022年底，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官FrankWitter表示：“集團(tuán)在2017年取得的業(yè)績(jī)表明，大眾集團(tuán)正在積極塑造公司轉(zhuǎn)型。”盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件導(dǎo)致32億歐元的現(xiàn)金支出，但截至2017年，大眾集團(tuán)的凈流動(dòng)資金穩(wěn)定在224億歐元。

去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)到170億

大眾汽車集團(tuán)在2017財(cái)年，幾乎所有關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)均刷新歷史紀(jì)錄。其中，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)共有1070萬(wàn)客戶選擇了集團(tuán)旗下品牌的車型，這一成績(jī)同時(shí)也包括中國(guó)合資企業(yè)所交付的車輛。

2017年報(bào)告期內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)（含香港地區(qū)和進(jìn)口車）共交付汽車超過(guò)420萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。

2017年，大眾汽車集團(tuán)銷售收入達(dá)2307億歐元，較去年同期增長(zhǎng)6.2%，創(chuàng)下歷史新高。未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到170億歐元，計(jì)入特殊項(xiàng)目支出后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為138億歐元，均優(yōu)于以往表現(xiàn)。

與汽車交付量數(shù)據(jù)不同，汽車集團(tuán)的銷售收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)不包括中國(guó)合資企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，原因在于中國(guó)合資企業(yè)采用權(quán)益法核算。2017財(cái)年，中國(guó)的合資企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)47億歐元，上一財(cái)年則略低于50億歐元。

2017財(cái)年的研發(fā)成本主要用于新車型的打造、車型陣容的電氣化、更發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，以及數(shù)字化進(jìn)程的推進(jìn)。2017財(cái)年，大眾對(duì)汽車業(yè)務(wù)中資產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資為126億歐元（2016財(cái)年為128億歐元），與上一年基本持平。研發(fā)比例下降至6.7%。

大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，2018年的汽車交付量將小幅提升。所面臨的挑戰(zhàn)將主要來(lái)自于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化、日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、匯率波動(dòng)的影響以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件的后續(xù)影響。同時(shí)，還包括歐盟新推出了一項(xiàng)耗時(shí)更長(zhǎng)的新型測(cè)試程序（WLTP），用以檢驗(yàn)乘用車及輕型商用車的污染物及二氧化碳排放量。

發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì)

在此次大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上，穆倫表示：“在過(guò)去的幾個(gè)月里，我們采取一切可行的措施，以必要的速度和決心全力推進(jìn)‘RoadmapE’電動(dòng)化戰(zhàn)略。”

“RoadmapE”是大眾汽車集團(tuán)于2017年啟動(dòng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并推出80款全新的電動(dòng)車型。今年，除了現(xiàn)有的8款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車陣容，集團(tuán)還將推出包括3款純電動(dòng)車型在內(nèi)的9款全新車型。

據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)主要在3個(gè)基地生產(chǎn)電動(dòng)汽車，之后將有9座新工廠在未來(lái)兩年投入生產(chǎn)。

為了確保充足的電池產(chǎn)能以滿足環(huán)保型電動(dòng)汽車產(chǎn)量的大幅提升，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)與歐洲和中國(guó)提供電池的制造商寧德時(shí)代達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。截至目前，簽署的訂單總額約200億歐元。在北美市場(chǎng)，關(guān)于電池供應(yīng)商的決策也將很快落實(shí)。

“我們會(huì)通過(guò)寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品滿足車型需求。需要澄清的一點(diǎn)是，我們從寧德時(shí)代采購(gòu)的電池都用于中國(guó)本地化生產(chǎn)的車型。至于寧德時(shí)代在電池采購(gòu)訂單中的百分比，這個(gè)數(shù)據(jù)將取決于銷量、市場(chǎng)發(fā)展速度，以及各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車電池的需求量，例如在接下來(lái)的兩到三年中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車電池的需求量與全球其他市場(chǎng)的需求量的對(duì)比。”3月13日，大眾（中國(guó)）CEO海茲曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，對(duì)于中國(guó)其他電池供應(yīng)商持開(kāi)放態(tài)度，目前他們正在全速推進(jìn)與其他供應(yīng)商之間進(jìn)行的產(chǎn)品測(cè)試。

2018年，大眾汽車品牌將進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)化攻勢(shì)的準(zhǔn)備工作，從2020年起，大眾汽車品牌計(jì)劃推出基于MEB平臺(tái)的全新一代純電動(dòng)汽車。大眾汽車品牌將投資約10億歐元，把茨維考工廠改造為歐洲電動(dòng)出行的技術(shù)中心并在這里生產(chǎn)面向歐洲市場(chǎng)的MEB車型。

未來(lái)，該工廠每天能夠生產(chǎn)高達(dá)1500輛MEB車型。大眾汽車品牌還計(jì)劃在中國(guó)和北美建立技術(shù)中心。這意味著，下一代電動(dòng)汽車將幾乎同時(shí)在這三大主要區(qū)域推出。

中國(guó)，則是大眾汽車集團(tuán)重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在接下來(lái)的7至8年里，根據(jù)“RoadmapE”電動(dòng)化戰(zhàn)略，大眾汽車將在華實(shí)現(xiàn)40款新能源車的本土化生產(chǎn)。

為了進(jìn)一步推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，包括新的車型產(chǎn)品、工廠和生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)方面的發(fā)展，到2025年，大眾與合資企業(yè)在電動(dòng)化方面共計(jì)投入約100億歐元。其中有一部分是專門投向產(chǎn)品方面的，包括電動(dòng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，也包括生產(chǎn)電動(dòng)汽車的設(shè)備和生產(chǎn)線方面的更新和應(yīng)用。這100億歐元的投資并不包括電池的采購(gòu)，但包括對(duì)電池模組生產(chǎn)線的投資。

“比如，我們投資天津工廠的電機(jī)生產(chǎn)改造工作。再舉個(gè)例子，我們將會(huì)把一汽-大眾佛山工廠逐步改造成一個(gè)MEB平臺(tái)車輛生產(chǎn)的工廠，并在它的中期發(fā)展中逐漸過(guò)渡到完全生產(chǎn)電動(dòng)汽車。在上汽大眾，我們也將在上海安亭投資建設(shè)一個(gè)新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠。”海茲曼表示。

新合資產(chǎn)品年內(nèi)推出

值得注意的是，在今年的大眾年會(huì)上，江淮大眾被多次提及，而今年下半年，江淮大眾首款產(chǎn)品將推向市場(chǎng)。

“我們和江淮汽車成立的合資企業(yè)專注于純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而且，我們所面對(duì)的新能源汽車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)非常大，并且極具競(jìng)爭(zhēng)力。我們和江淮汽車成立合資企業(yè)也是基于法律層面的要求，即專做純電動(dòng)汽車。對(duì)于江淮汽車，我們特別看重它在新能源汽車領(lǐng)域出色的成本控制能力。我們與江淮汽車在產(chǎn)品組合層面是互補(bǔ)的，而非競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。”海茲曼說(shuō)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從國(guó)家工信部獲悉，江淮大眾申報(bào)了型號(hào)為HFC7001E1AEV的車型，很有可能為旗下首款電動(dòng)SUV。新車尾部左側(cè)有“江淮大眾”標(biāo)識(shí)，尾部車標(biāo)是全新logo，下方的英文字母“SOL”一起構(gòu)成全新品牌，有消息稱，該車已命名為“思皓”。

新車將不會(huì)采用大眾的MQB燃油車平臺(tái)和大眾全新的MEB電動(dòng)車平臺(tái)，而是在江淮汽車現(xiàn)有的平臺(tái)上進(jìn)行改造，并將在后期由合資公司獨(dú)立進(jìn)行研發(fā)

“現(xiàn)在，這一全新的品牌還在進(jìn)展當(dāng)中——采用何種名稱、標(biāo)識(shí)還要得到政府和其他有關(guān)部門的批準(zhǔn)�？梢钥隙ǖ氖�，這個(gè)品牌將會(huì)是一個(gè)本土品牌。對(duì)于這一項(xiàng)目，西雅特品牌積極主動(dòng)地參與其中，發(fā)揮著技術(shù)研發(fā)層面的支持功能。”海茲曼告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

這款酷似江淮iEV7外觀的車，被外界認(rèn)為并沒(méi)有大眾元素。“這并非大眾偷懶。既然江淮大眾敢于將這款車推出來(lái)，那么大眾一定是參與了改造的過(guò)程，因?yàn)橐�達(dá)到大眾標(biāo)準(zhǔn)，起碼是對(duì)底盤和三電系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。”3月19日，一位接近江淮大眾的業(yè)內(nèi)人士稱。

他還認(rèn)為，目前江淮的供應(yīng)鏈體系原則上不符合大眾的標(biāo)準(zhǔn)，但建立全新的體系成本又太高，所以可能會(huì)利用現(xiàn)有體系以及全新的三電體系。

“盡管這款車的續(xù)駛里程還沒(méi)有公布，但其細(xì)分市場(chǎng)需求依然旺盛，價(jià)格不會(huì)太高，主打中低端市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品主要集中在本土電動(dòng)品牌北汽、比亞迪等車型，但會(huì)比本土車型稍微高一級(jí)別。”上述人士表示。