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“從2017年開始，明顯感覺到行業(yè)在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動(dòng)力電池回收公司的負(fù)責(zé)人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇明顯感覺到行業(yè)越來(lái)越熱。“以前行業(yè)論壇或會(huì)議，規(guī)模也就100來(lái)人，參會(huì)者大多是行業(yè)內(nèi)的人，2017年規(guī)模就不一樣了，整車企業(yè)，投資行業(yè)的人越來(lái)越多，討論的問(wèn)題也更加全面。”

而在2018年，接連的政策讓動(dòng)力電池回收大有成為社會(huì)熱點(diǎn)話題的趨勢(shì)。2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理。3月2日，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，總目標(biāo)是到2020年建立起完善的動(dòng)力電池回收體系。

兩會(huì)期間，多位代表提出有關(guān)動(dòng)力電池回收的提案議案，或者在接受采訪時(shí)建言獻(xiàn)策。與此同時(shí)，資本也在加速涌入，老牌鉛酸企業(yè)駱駝集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“駱駝股份”，601311.SH)3月9日發(fā)布公告稱，計(jì)劃在湖北省谷城縣投資建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)50億元，預(yù)計(jì)2025年形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

實(shí)際上，從2017年，電池原材料企業(yè)、電池企業(yè)與回收機(jī)構(gòu)對(duì)于動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的投資就開始逐漸升溫。公開資料顯示，華友鈷業(yè)(603799.SH)、寒銳鈷業(yè)(30918.SZ)、廈門鎢業(yè)(600549.SH)、國(guó)軒高科(002074.SZ)、格林美(002340.SZ)等電池原材料、電池企業(yè)和專業(yè)回收機(jī)構(gòu)在2017年紛紛開始投資動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域，寧德時(shí)代(A17325.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中航鋰電等在動(dòng)力電池回收利用的布局則更早。

目前，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，動(dòng)力電池的使用年限在5-8年，我國(guó)早投入市場(chǎng)的新能源汽車電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，而輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期在一兩年內(nèi)就會(huì)到來(lái)，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)噸至17萬(wàn)噸的規(guī)模。去年在一次論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。“廢舊電池以后每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果安排不好有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。”

相關(guān)研究顯示 ，從2018-2019年開始，我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入退役期，動(dòng)力電池回收利用的市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)，市場(chǎng)總規(guī)模在2020年將超過(guò)100億元，到2025年將達(dá)到380億元左右。在多重有利因素之下，動(dòng)力電池回收利用是否會(huì)成為充電樁、共享電動(dòng)車之后的投資風(fēng)口?

出人意料的是，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并不樂(lè)觀。“產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境確實(shí)在變好，但要爆發(fā)也不可能那么快。”一位不愿具名的電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，“產(chǎn)業(yè)鏈的好多環(huán)節(jié)尚未打通，從整車企業(yè)與回收企業(yè)之間責(zé)任與利益的分?jǐn)�，到行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，回收利用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚無(wú)統(tǒng)一，再加上回收利用沒有一定規(guī)模很難掙錢，動(dòng)力電池回收短期內(nèi)很難像充電樁那樣快速發(fā)展。”

上述不愿具名的電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人同樣認(rèn)為，不管是行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入、還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池回收還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再加上目前占我國(guó)動(dòng)力電池大頭的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的回收價(jià)值很低，甚至難以覆蓋回收成本，動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還有很多障礙。“想要成為充電樁那樣的投資風(fēng)口，爆發(fā)式發(fā)展，幾乎不可能，頂多也就是艱難破冰。”

趙小勇則表示，動(dòng)力電池回收行業(yè)有較高的技術(shù)和投資門檻，不可能像鉛酸電池那樣簡(jiǎn)單拆解回收，拆解回收與循環(huán)利用都需要具有冶金、化工、物理等行業(yè)的專業(yè)技術(shù)，而回收行業(yè)的性質(zhì)決定了要靠規(guī)模來(lái)盈利，沒有足夠的資金實(shí)力也很難撐到盈利。

“據(jù)我所知，目前只有少數(shù)幾家企業(yè)在向工信部報(bào)備，申請(qǐng)動(dòng)力電池回收利用的生產(chǎn)資質(zhì)。有些投資機(jī)構(gòu)也看好這一領(lǐng)域，但他們調(diào)查一圈發(fā)現(xiàn)好的投資對(duì)象并不多。”趙小勇對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

不過(guò)，隨著產(chǎn)業(yè)化的環(huán)境在不斷改善，動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)化的確已經(jīng)有了很好的機(jī)遇。“和鉛酸電池、消費(fèi)電子產(chǎn)品電池相比，動(dòng)力電池客觀上具有更好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。電動(dòng)車是大宗消費(fèi)品，電池又是電動(dòng)車上的核心部件，消費(fèi)者不會(huì)一扔了之，而是選擇賣給相關(guān)回收企業(yè)。”于清教表示。

原標(biāo)題:政策加碼資本涌入 動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化艱難破冰