亚洲黄色网站偷拍_无码人妻精品中文字幕免费_午夜A级理论片在线播放_色婷婷综合激情中文在线

針對上汽超超臨界機(jī)組甩負(fù)荷試驗(yàn)異常問題分析與處理文章，上汽自控的回復(fù)說明及原作者對其說明提出的疑問。

1.上汽自控中心回復(fù)

對我公眾號于2018年2月26號推送的關(guān)于《上汽超超臨界機(jī)組甩負(fù)荷試驗(yàn)異常問題分析與處理》一文，上汽自控中心現(xiàn)場服務(wù)團(tuán)隊(duì)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的專家作了仔細(xì)的研讀和分析。結(jié)合目前上汽超超臨界汽輪機(jī)甩負(fù)荷功能的設(shè)計(jì)情況以及現(xiàn)場實(shí)際試驗(yàn)情況，作出如下分析和說明（后面還有原作者根據(jù)上汽自控中心的說明提出的疑問和回復(fù)）。

1、上汽超超臨界機(jī)型甩負(fù)荷控制主要是通過功率不平衡引起閥門反饋和指令偏差，將偏差指令（即C20）通過硬接線送到ETS柜去動作調(diào)門快關(guān)電磁閥，使調(diào)門快速關(guān)閉抑制轉(zhuǎn)速飛升。

2、KU保護(hù)的設(shè)計(jì)是用于電網(wǎng)負(fù)荷波動或者甩部分負(fù)荷的情況下，抑制汽機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，此時(shí)汽輪機(jī)組還是并在網(wǎng)上的。汽輪機(jī)甩負(fù)荷則是油開關(guān)斷開，發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)上解列，這是兩種不同的工況。國家電網(wǎng)電力調(diào)控中心于2017年7月份下發(fā)《國調(diào)中心關(guān)于組織開展火力發(fā)電設(shè)備涉網(wǎng)專項(xiàng)自查、核查與整改工作的通知》，文件要求各電廠自查”功率-負(fù)荷不平衡保護(hù)“的邏輯設(shè)計(jì)情況，并要求在電網(wǎng)發(fā)生單相或三相故障但電廠送出線路未全部失去的情況下，”功率-負(fù)荷不平衡保護(hù)“不應(yīng)動作。因此上汽在后續(xù)KU邏輯設(shè)計(jì)中增加了轉(zhuǎn)速大于3018的判據(jù)以滿足電網(wǎng)要求，但這個(gè)修改并不影響汽輪機(jī)甩負(fù)荷。

對于甩部分負(fù)荷時(shí)實(shí)際負(fù)荷下降的RATEMON塊速率判斷問題，該邏輯在增加轉(zhuǎn)速的3018判據(jù)后，對于并大網(wǎng)機(jī)組，KU已不會再激活，僅對FCB機(jī)組或小網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組才起作用。

3、針對文中提到的OPC超速回路保護(hù)是輔助用于甩負(fù)荷試驗(yàn)的邏輯，該邏輯是通過控制器站間通訊去快關(guān)調(diào)門，相比條中提到的硬接線回路要慢，因此該邏輯并非是造成此次甩負(fù)荷試驗(yàn)轉(zhuǎn)速偏高的原因。

4、由于甩負(fù)荷判斷及動作響應(yīng)是一個(gè)非常復(fù)雜的邏輯運(yùn)算過程，其控制邏輯經(jīng)過較多的邏輯計(jì)算，因此在完成整個(gè)運(yùn)算過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都會影響試驗(yàn)終結(jié)果。此次甩負(fù)荷試驗(yàn)轉(zhuǎn)速較高的原因是未將C20指令觸發(fā)和動作快關(guān)電磁閥這兩個(gè)站間通訊的點(diǎn)的廣播頻率設(shè)成F(FAST)，造成回路響應(yīng)偏慢，在設(shè)置更改后甩負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)果正常。

5、上汽超超臨界機(jī)組，DEH采用OVATION系統(tǒng)的機(jī)組已投運(yùn)二十多臺，甩負(fù)荷試驗(yàn)均合格。如果發(fā)生甩負(fù)荷響應(yīng)慢的情況，可檢查C20指令觸發(fā)（DROP42）到快關(guān)電磁閥動作(DROP41)回路上的中間點(diǎn)的廣播頻率設(shè)置情況，將廣播頻率設(shè)置為F(即fast)。對于早期投運(yùn)的部分機(jī)組，快關(guān)指令通過通訊未通過硬接線送到ETS控制器，也可進(jìn)行優(yōu)化。

總結(jié)，目前上汽超超臨界機(jī)組OVATION系統(tǒng)的DEH，甩負(fù)荷功能設(shè)計(jì)完全滿足機(jī)組運(yùn)行要求。

上汽自控中心

2018.03.14

2.原作者針對上汽自控中心說明的回復(fù)：對于上汽自控中心答復(fù)存在的一些疑問

首先感謝CAA發(fā)電自動化和上汽的各位專家能夠關(guān)注我的文章，我感到不勝榮幸。同時(shí)感謝上汽專家針對我文章中所提的問題給出了寶貴的意見和答復(fù)，不過對于上述的分析和說明我也存在幾個(gè)疑問，并提出幾點(diǎn)拙見：

1、對于點(diǎn)中提出的“將偏差指令（即C20）通過硬接線送到ETS柜去動作調(diào)門快關(guān)電磁閥”，在目前DEH/ETS一體化的上汽機(jī)組中大部分是通過C20信號通訊至ETS柜實(shí)現(xiàn)。

2、對于第二點(diǎn)中提出的“因此上汽在后續(xù)KU邏輯設(shè)計(jì)中增加了轉(zhuǎn)速大于3018的判據(jù)以滿足電網(wǎng)要求，但這個(gè)修改并不影響汽輪機(jī)甩負(fù)荷。”“對于甩部分負(fù)荷時(shí)實(shí)際負(fù)荷下降的RATEMON塊速率判斷問題，該邏輯在增加轉(zhuǎn)速的3018判據(jù)后，對于并大網(wǎng)機(jī)組，KU已不會再激活，僅對FCB機(jī)組或小網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組才起作用。”以上兩個(gè)觀點(diǎn)，我存在一定的疑惑。

本人所在的集團(tuán)公司下屬發(fā)電廠同類型機(jī)組在樂清電廠發(fā)生KU保護(hù)誤動后，在KU邏輯設(shè)計(jì)中的確增加了轉(zhuǎn)速大于3018的判據(jù)，但是對于上汽專家所說的KU已不再激活，那為何不直接取消KU，而是在KU的基礎(chǔ)上增加3018的判斷條件，因此個(gè)人認(rèn)為在機(jī)組處于并網(wǎng)狀態(tài)，但是出現(xiàn)電網(wǎng)出線擾動導(dǎo)致機(jī)組負(fù)荷突降時(shí)，并且汽機(jī)轉(zhuǎn)速的確出現(xiàn)飛升到3018時(shí)同樣會觸發(fā)KU保護(hù)。同時(shí)RATEMON塊是否使用恰當(dāng)上汽專家也并未正面回答。

注意：本文介紹的機(jī)組甩負(fù)荷邏輯中并未增加轉(zhuǎn)速大于3018邏輯，而甩負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)KU并未正常觸發(fā)，同樣在增加轉(zhuǎn)速大于3018邏輯前嘉興電廠和寧海電廠的甩負(fù)荷試驗(yàn)KU均能夠正常觸發(fā)。

3、對于第三點(diǎn)中提出的“相比條中提到的硬接線回路要慢”，在本次試驗(yàn)中C20通過通訊的方式送至ETS柜，而并不是硬接線，而這種配置方式OPC的響應(yīng)肯定比條中所提的回路快，因?yàn)樵跈C(jī)組半甩試驗(yàn)時(shí)，負(fù)荷大于30%延時(shí)2秒復(fù)歸肯定已經(jīng)滿足，只要在ETS柜一接收到脫網(wǎng)信號就會觸發(fā)OPC動作。功率不平衡是檢測到脫網(wǎng)信號后將負(fù)荷指令至為零，再通過閥門反饋和指令偏差觸發(fā)C20，經(jīng)過一些列的判斷后再通訊至ETS柜，該回路響應(yīng)速度勢必慢于OPC回路。

4、對于第四點(diǎn)中提出的“這兩個(gè)站間通訊的點(diǎn)的廣播頻率設(shè)成F(FAST)，造成回路響應(yīng)偏慢，在設(shè)置更改后甩負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)果正常。”本人在文章中已經(jīng)介紹了廣播頻率設(shè)置問題是導(dǎo)致本次甩負(fù)荷試驗(yàn)失敗的主要原因，但是KU能否正常觸發(fā)和控制邏輯時(shí)序等問題同樣會影響到甩負(fù)荷試驗(yàn)的效果。

總結(jié)：德國西門子的KU保護(hù)邏輯是非常完善和精密的，如果該保護(hù)因?yàn)殡娋W(wǎng)的要求而取消，大可直接刪除該保護(hù)，為何要增加3018的條件。如果KU保護(hù)仍然起到甩負(fù)荷預(yù)判功能，那么同樣的邏輯在兩套不同廠家的DEH系統(tǒng)中，KU的觸發(fā)的結(jié)果卻不一樣，因此在邏輯翻譯過程中存在的問題值得我們相關(guān)人員引起足夠的重視。以上觀點(diǎn)僅僅是個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表其他人的意見，如有不當(dāng)之處還望諒解。

袁岑頡

2018.03.14