3月8日,工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第2批)》,51款新能源汽車入選。其中新能源客車共27款,包含25款純電動客車,2款插電式混動客車。
由于2018年第二批目錄發(fā)布于新的補貼調(diào)整政策之后,在新一輪的門檻要求下產(chǎn)品的各項技術(shù)指標達標情況就成了關(guān)注的焦點。但從此次申報進入的產(chǎn)品數(shù)量看,技術(shù)升級顯然沒那么容易,無論是新能源客車還是總量而言,都進入了低谷。
在第二批推薦目錄中,純電動客車共計25款,均搭載磷酸鐵鋰動力電池,占新能源客車總量的93%;插電混動客車共計2款,均搭載錳酸鋰電池。從動力類型看,純電動成為新能源客車的主流,這與新的調(diào)整方案引導方向一致,即雖然都面臨退坡,但插混客車補貼金額下降幅度大達50%,且技術(shù)指標要求更為嚴格,新補貼調(diào)整方案對純電動客車則相對友好。(各項指標要求詳見《新能源客車2018補貼政策解讀:退坡超30%,能量密度及Ekg要求大幅提高》)
此外,雖然燃料電池客車補貼不退坡,新補貼調(diào)整方案對其還是提出了技術(shù)要求,上海申龍客車新技術(shù)研究院院長宋一中表示,目前市場上80%的燃料電池客車需要進行技術(shù)調(diào)整。目前研發(fā)燃料電池路線的企業(yè)相對較少且新的技術(shù)要求對企業(yè)實力設(shè)置了一定門檻,因此新的補貼方案對燃料電池有以下影響:一是有效避免了騙補情況在燃料電池領(lǐng)域發(fā)生,二是助推燃料電池技術(shù)進步,三則是在企業(yè)層面,扶持真正具有研發(fā)實力的企業(yè),實現(xiàn)良性競爭。
具體參數(shù)方面,本批目錄中的純電動客車續(xù)航里程集中分布在300-400km(含)之間,共計11款,占比純電動客車總量44%;200-300(含)km之間的車型共9款,占比36%;400km-600km車型5款,續(xù)航里程高的車型為廣汽比亞迪編號為GZ6100LGEV5的純電動城市客車,續(xù)航里程達到560km。
在非快充類純電動客車動力電池能量密度方面,分布范圍在125.44-145.61Wh/kg之間。在本批推薦目錄中,115Wh/kg以下的產(chǎn)品已無蹤影,按新的補貼調(diào)整方案看,電池能量密度在115-135(含)Wh/kg可拿1倍補貼,135Wh/kg以上可拿1.1倍補貼,這意味著本批目錄中的非快充類客車在能量密度一項拿1.1倍補貼的產(chǎn)品占比92%,共23款。
新補貼方案增加了對Ekg的考察,要求單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.21Wh/km˙kg,0.15-0.21(含)Wh/km˙kg的車型按1倍補貼,0.15Wh/km˙kg及以下的車型按1.1倍補貼。本批目錄中,高于0.21Wh/km˙kg的產(chǎn)品僅1款,為江蘇友誼汽車編號為ZGT6830LBEV1的純電動客車,該產(chǎn)品將面臨零補貼;產(chǎn)品多集中在0.15-0.21(含)Wh/km˙kg,為23款,占比純電動客車總量的92%;另有1款產(chǎn)品在0.15Wh/km˙kg以下,為比亞迪編號為BYD6101HGEV的純電動城市客車,Ekg此項指標方面可拿1.1倍補貼。
由于新能源客車各項調(diào)整系數(shù)是相乘的關(guān)系,因此只有比亞迪一家企業(yè)的一款產(chǎn)品可拿1.1x1.1=1.21倍補貼,本批目錄中另有90%的產(chǎn)品可拿1.1倍補貼。
本次目錄中無快充類客車。后,從電機的整體配套情況來看,27款產(chǎn)品均搭載永磁同步電機。
由以上分析看,本批目錄雖然入選產(chǎn)品數(shù)量不多,產(chǎn)品質(zhì)量卻很高,由于2.12-6.11日屬于過渡期,對新能源客車來說,過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調(diào)整后的金額,因此進入目錄的新能源客車產(chǎn)品在過渡期上牌銷售更為劃算。