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發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是世界趨勢(shì)。3月10日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼介紹，去年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到了77萬(wàn)輛，保有量已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)輛，占全球一半。成本低、續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)離我們還有多遠(yuǎn)?科技日?qǐng)?bào)記者采訪了多家相關(guān)企業(yè)的代表委員。

大續(xù)航里程達(dá)600公里

“電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和燃油車(chē)已經(jīng)差不多了。”10日，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓敏向科技日?qǐng)?bào)記者表示，“從使用上講，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，技術(shù)已經(jīng)不再是問(wèn)題，市場(chǎng)推動(dòng)的難點(diǎn)在于價(jià)格。”

寧德時(shí)代從為蘋(píng)果、三星等手機(jī)品牌生產(chǎn)電池起家，如今已成為全球鋰離子動(dòng)力電池銷(xiāo)量榜的冠軍。其電池產(chǎn)品被眾多車(chē)企使用。

曾毓敏透露，他們啟動(dòng)了“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)高能量密度動(dòng)力電池，目前電池續(xù)航里程長(zhǎng)的已經(jīng)達(dá)到600公里，未來(lái)還將提高。在快充技術(shù)上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電30分鐘續(xù)航500公里。

電池成本仍居高不下

“目前電動(dòng)汽車(chē)推廣面臨大的問(wèn)題是價(jià)格。”曾毓敏直言，作為新能源汽車(chē)的心臟，動(dòng)力電池成本占到了整車(chē)成本的1/3至1/2。由于鈷、鋰等原材料漲價(jià)，且暫無(wú)替代材料，電池成本居高不下。他希望國(guó)家能夠提高燃油稅，用來(lái)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的發(fā)展。

“我們的目標(biāo)是到2022年全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)的生產(chǎn)。”全國(guó)人大代表、小康智能汽車(chē)創(chuàng)始人張興海說(shuō)，他們一直在謀求向智能電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，集團(tuán)新能源汽車(chē)高性能動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目今年1月已在重慶開(kāi)工，去年，還收購(gòu)了美國(guó)AMG民用汽車(chē)工廠和美國(guó)電池系統(tǒng)公司InEVit,Inc.，基本完成在中國(guó)和美國(guó)的高端智能電動(dòng)汽車(chē)研產(chǎn)銷(xiāo)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

張興海介紹，他們的智能電動(dòng)汽車(chē)將于本月發(fā)布，電池可實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和生產(chǎn)。整車(chē)?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到500公里，加速性能達(dá)到4秒到6秒，15分鐘可充電70%—80%。不過(guò)他也坦言，電池成本仍是目前大的問(wèn)題。

普及新能源車(chē)還需打通行業(yè)痛點(diǎn)

作為自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)去年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計(jì)劃曾引起業(yè)界軒然大波。按照計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將在2025年前向新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入1000億元。2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)將完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系電氣化。

“我們正按照‘香格里拉’計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。”全國(guó)人大代表、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事、總經(jīng)理朱華榮表示，但新能源汽車(chē)的推廣普及，目前還存在一些行業(yè)痛點(diǎn)，如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)及管理應(yīng)用水平滯后于新能源汽車(chē)推廣速度，充電價(jià)格差異大且支付不統(tǒng)一不方便等。

對(duì)此，他建議國(guó)家做好充電設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)，平衡充電設(shè)施區(qū)域建設(shè);指定充電設(shè)施建設(shè)歸口管理單位，實(shí)現(xiàn)電、樁、車(chē)多方合作，形成合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的充電設(shè)施軟件平臺(tái)，統(tǒng)一價(jià)格和結(jié)算平臺(tái)，完善新能源汽車(chē)使用環(huán)境。同時(shí)，在動(dòng)力電池回收上推動(dòng)建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，探索動(dòng)力電池的梯次利用技術(shù)和更加清潔的拆解回收技術(shù)，避免造成“二次污染”。

全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪也坦言，目前，在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中還有很多問(wèn)題需要解決，“建議分步走，混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)能夠共存，這樣更符合中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和實(shí)際情況。”