新能源汽車與動力鋰電池密不可分,一方面,鋰電池帶來、清潔的能源利用,另一方面鋰電電池的成本、能量效率也成為影響新能源車銷量的主因之一,同時由于鋰電池的平均使用年限為5-8年,退役動力電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)心的焦點。
電池企業(yè)作為生產(chǎn)者,在動力電池回收利用領(lǐng)域起到關(guān)鍵作用,通過與車企、與第三方回收利用企業(yè)的合作,完成對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)閉環(huán),實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
下面通過幾大龍頭電池企業(yè)在回收利用領(lǐng)域的布局,來看電池企業(yè)在回收方面是如何做的。
寧德時代:收購邦普,提前布局
2017年,寧德時代在動力電池裝機量方面超過比亞迪,成為行業(yè),但寧德時代在電池回收領(lǐng)域的布局要更早。早在2015年,寧德時代通過子公司寧德和盛持股69.02%,取得廣東邦普控制權(quán),并將其納入合并范圍。廣東邦普主要業(yè)務(wù)為廢舊鋰電池拆解回收利用,通過加工、提純、合成等工藝,提取金屬原材料,生產(chǎn)出鋰離子電池材料三元前驅(qū)體(鎳鈷錳氫氧化物)等,使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)鏈中實現(xiàn)循環(huán)利用。
寧德時代通過收購廣州邦普,實現(xiàn)了從鋰電池生產(chǎn)制造到回收利用的完整閉環(huán),整體實力和抗風(fēng)險實力得到提升。寧德時代的高速發(fā)展給邦普帶來了幫助,但由于競爭關(guān)系的原因,與其他電池企業(yè)合作之間會受到一定影響。
比亞迪:自建工廠,生產(chǎn)銷售回收利用一條龍
比亞迪是中國新能源汽車的標桿企業(yè),也是少數(shù)能同時生產(chǎn)動力電池和電動汽車的企業(yè)。相對而言,比亞迪的電池回收渠道比其他企業(yè)更容易打通。同樣,比亞迪的回收渠道也沒有借助第三方企業(yè),而是在自我體系內(nèi)完成。
資料顯示,比亞迪的電池檢測環(huán)節(jié)在寶龍工廠,通過與經(jīng)銷商合作,完成退役動力電池從取出到檢測,廢舊電池可以再利用將會繼續(xù)檢測,并應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。
拆解利用則通過惠州材料工廠進行,不能利用的廢舊電池將會被拆解回收,通過濕法回收等技術(shù)手段完成電池材料的回收利用。電解液部分通過溶解方式收集,揮發(fā)的部分電解液進行降解之后排放。
整體而言,比亞迪在電池回收方面具有較為健全的體系,不過隨著比亞迪電池業(yè)務(wù)的獨立,比亞迪電池回收業(yè)務(wù)勢必也要逐漸獨立。
國軒高科:強強合作,成立合資企業(yè)
2017年8月,國軒高科公告顯示,與鈷產(chǎn)品生產(chǎn)商蘭州金川分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立兩家電池資源循環(huán)利用技術(shù)公司。
其中安徽金軒主要從事動力鋰電池,特別是磷酸鐵鋰、錳酸鋰為正極的鋰離子電池,回收、拆解、處理等全流程業(yè)務(wù),甘肅金軒主要從事動力鋰電池,特別是含鎳鈷廢舊鋰離子電池的回收處理,并接收安徽金軒產(chǎn)出的含鎳鈷廢舊鋰離子電池拆解產(chǎn)物。
國軒高科與蘭州金軒的合作,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的互補,進而打通鋰電上游原材料與電池回收之間的銜接。
駱駝股份:擬50億投動力電池梯次利用項目
2018年3月9日,駱駝股份發(fā)布公告稱,與湖北省谷城縣政府就公司在谷城縣投資建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目達成協(xié)議,總投資預(yù)計達50億元,占地1500畝左右。項目全部達產(chǎn)后,將于2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力,實現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。
駱駝在鋰電領(lǐng)域起步相對較晚,但憑借資金、技術(shù)、客戶渠道等方面的優(yōu)勢,后發(fā)先至,在鋰電行業(yè)成績突出。通過斥巨資打造梯次利用與拆解回收項目,駱駝?wù)谘杆傺a足短板,打造“電池制造-銷售-同步回收-資源再生-電池再制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)發(fā)展模式。
駱駝股份表示,此次框架協(xié)議的簽署,將有利于公司充分利用現(xiàn)有的主機廠合作的渠道優(yōu)勢、廢舊鉛酸電池回收渠道和經(jīng)驗等優(yōu)勢,同時借助谷城縣的產(chǎn)業(yè)、政策優(yōu)勢,盡快完成動力電池再生產(chǎn)業(yè)園的建設(shè),與公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)共同形成汽車電池回收與動力電池回收的“雙閉環(huán)”產(chǎn)業(yè)鏈。
綜述:四家電池企業(yè)分別通過收購、自建工廠、合資、投資新建項目等形式在電池回收領(lǐng)域展開布局。自從生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推廣之后,電池企業(yè)的責(zé)任逐漸明確,今年2月頒布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》更是明確了電池企業(yè)、車企的具體責(zé)任以及具體回收制度的建立。
拆解回收技術(shù)、回收成本、利用效率等是困擾動力電池回收的主要難題,其中如何進行拆解回收利用,提取有效的元素的技術(shù),又涉及到動力電池企業(yè)的機密,只有動力電池企業(yè)才能掌握,但由于商業(yè)競爭的關(guān)系,動力電池一旦涉足電池回收,也只能是各自為戰(zhàn)。電池回收的效益很大一部分在于成本上,而成本近半在運輸、人工以及渠道運營方面,在這一方面,第三方專業(yè)回收利用企業(yè)有著先天優(yōu)勢。
電池回收利用是實現(xiàn)新能源可持續(xù)發(fā)展為關(guān)鍵的一環(huán),退役動力電池回收與環(huán)保,與原材料價格,與產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展密切相關(guān),在成本壓力、政策指引等多種因素影響下,電池企業(yè)紛紛開始布局,在多重發(fā)展模式中,誰能率先淘到桶金呢?
原標題:駱駝股份50億入局,盤點鋰電龍頭企業(yè)在補足后短板所做的努力