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 近一段時(shí)間燃料電池有點(diǎn)火。2月11日，中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京正式成立�？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼，工信部部長(zhǎng)苗圩，國(guó)資委主任肖亞慶，能源局局長(zhǎng)努爾˙白克力等主要領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席了聯(lián)盟成立大會(huì)。同時(shí)近在上海，武漢、廣東等地成立了燃料電池工業(yè)園區(qū)。

2月6日，上海市“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”在位于嘉定安亭的“環(huán)同濟(jì)創(chuàng)智城”內(nèi)揭牌。同濟(jì)大學(xué)、上海汽車等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)進(jìn)入。作為嘉定打造汽車產(chǎn)業(yè)中心的重要一環(huán)，該產(chǎn)業(yè)園聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將引入燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，12月21日，武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))雄韜股份公司投資115億元，將在該區(qū)建設(shè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)等等�？磥碜鳛殡妱�(dòng)汽車另一個(gè)重要?jiǎng)恿υ�，燃料電池已�?jīng)引起了重視，正向產(chǎn)業(yè)化方向邁進(jìn)。

迄今為止，電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，絕大多數(shù)是采用三元鋰電池，包括美國(guó)的特斯拉，中國(guó)的比亞迪，銀隆大客車都是以三元鋰電池為動(dòng)力�？梢哉f，三元鋰電池是目前電動(dòng)汽車動(dòng)力的主要流派。固然三元鋰電池具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且已經(jīng)在較廣泛的應(yīng)用中積累了產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)，但是僅采用三元鋰電池作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源，也有一些令人擔(dān)憂的地方。

一是充電時(shí)間和續(xù)航距離一直是鋰電池電動(dòng)汽車努力改進(jìn)的地方，盡管有很大的進(jìn)步，但和傳統(tǒng)的燃油汽車相比，仍有差距。二是廢舊鋰電池的回收，盡管有人說已經(jīng)解決了，但是我認(rèn)為大量廢舊鋰電池的回收再利用，還沒有能夠很好解決。鋰作為一種金屬，在自然界還不能算是大宗礦種，這兩年由于鋰電池的應(yīng)用，已經(jīng)使鋰的價(jià)格上漲了三倍。但是電動(dòng)汽車目前在汽車保有量中所占的比例是很小的，今后如果繼續(xù)發(fā)展以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，哪怕占到汽車保有量的10%，恐怕鋰資源也將會(huì)供不應(yīng)求。

另外，防止鋰電池的自燃風(fēng)險(xiǎn)仍然是一個(gè)重大的安全課題。因此我一直認(rèn)為，三元鋰電池在電動(dòng)汽車動(dòng)力上會(huì)占有相當(dāng)份額，但我們不能把電動(dòng)汽車的動(dòng)力源押寶在鋰電池這一種技術(shù)上，應(yīng)該重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。我看到日本豐田的豐田章男也是這樣說的，豐田已經(jīng)開發(fā)了一款燃料電池汽車。

我也知道盡管以氫能為能源的燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也會(huì)遇到許多困難，例如，氫的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注等基礎(chǔ)設(shè)施還有待完備，但畢竟氫在自然界分布廣泛，能量密度高。續(xù)航距離比起鋰電池汽車更容易做得更長(zhǎng)，所以我們?cè)诎l(fā)展三元鋰電池的電動(dòng)汽車時(shí)，絕不能把寶押在這一種技術(shù)上，必須要重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。現(xiàn)在我們看到了燃料電池已經(jīng)引起了廣泛的重視，希望能夠盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的彎道超車，在新能源汽車領(lǐng)域搶占世界高峰。

現(xiàn)在以三元鋰電池為主的電動(dòng)汽車在汽車保有量中占的份額還很小，已經(jīng)引發(fā)了鈷鎳及鋰價(jià)格的大漲。現(xiàn)在在談?wù)撝贫ㄈ∠�燃油車的時(shí)間表，不知是否計(jì)算過屆時(shí)需要多少鋰鈷鎳原料?畢竟鋰鈷等在地球上不能算是大宗礦產(chǎn)。此外還有鋰電池的環(huán)�；厥绽�用問題，克服續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的技術(shù)難點(diǎn)。因此我不久前呼吁在以三元鋰電池為主的新能源汽車動(dòng)力形勢(shì)下要重視燃料電池的研發(fā)應(yīng)用。看到這篇文章后我把我關(guān)于燃料電池的文章再發(fā)一遍，希望引起新能源業(yè)界的思考。

附錄：兩年前媒體報(bào)道我關(guān)于電動(dòng)汽車的一篇文章。

張國(guó)寶：對(duì)鋰電池一直存疑慮

鋰電池?zé)o疑是現(xiàn)在電動(dòng)汽車動(dòng)力的主流，但國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶對(duì)此一直存在著疑慮。今后電動(dòng)汽車的動(dòng)力究竟是何種電池? 為什么要關(guān)注動(dòng)力技術(shù)的革新?一起來看看張國(guó)寶怎么說。

技術(shù)路線的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)的生死存亡。改革開放以后我們舉全國(guó)之力建設(shè)起一整套彩色電視的產(chǎn)業(yè)鏈，包括玻殼、蔭罩、電子槍、熒光粉、偏轉(zhuǎn)線圈，乃至防爆鋼帶等配套企業(yè)，投巨資建設(shè)了咸陽(yáng)彩色顯像管廠。以合資形式建設(shè)了北京松下、南京飛利浦等若干家彩色顯像管廠，一度成為世界的彩色電視機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，但是好景不長(zhǎng)，液晶顯示屏的出現(xiàn)使我國(guó)建立起的完整的彩色電視機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街旅�的打擊，破產(chǎn)的破產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，光景不再。在彩色液晶顯示屏生產(chǎn)方面又落后于韓國(guó)、日本。數(shù)碼相機(jī)的出現(xiàn)使我國(guó)在改革開放后從柯達(dá)、日本富士引進(jìn)的福達(dá)、公元彩色膠卷廠，以及我們用巨資自己扶持的保定樂凱彩色膠片廠投資付之東流。而數(shù)碼相機(jī)技術(shù)又落后于國(guó)外一個(gè)周期。DVD的出現(xiàn)使我國(guó)集中全國(guó)之力在大連建設(shè)的錄像機(jī)機(jī)芯廠剛建好就面臨停產(chǎn)和轉(zhuǎn)產(chǎn)。

改革開放以來引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和裝備，使我國(guó)的工業(yè)技術(shù)生產(chǎn)水平上了一個(gè)檔次，但是也不乏有些國(guó)家把行將淘汰的落后技術(shù)裝備和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國(guó)，沒有多久就被淘汰出局。廣州汽車廠引進(jìn)法國(guó)標(biāo)致的汽車就是一個(gè)例子，把一個(gè)走下坡路的車型拿到中國(guó)來，結(jié)果巨額虧損。

我為什么又談這些問題，因?yàn)槲乙恢痹陉P(guān)注我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，無(wú)疑現(xiàn)在鋰電池是電動(dòng)汽車動(dòng)力的主流，但是近有報(bào)道稱，日本本田開發(fā)出了一款氫燃料電池汽車可以續(xù)航750公里。今后，電動(dòng)汽車的方向究竟是混合動(dòng)力?鋰電池純電動(dòng)?還是氫燃料電池?確是值得關(guān)注的問題。

我對(duì)鋰電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車一直持有一些疑慮，鋰電池重量重，一輛轎車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重�；厥諒U電池問題也沒有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰電池，鋰就會(huì)成了稀缺資源。鋰電池一次充電續(xù)航距離短，必須重視鋰電池的自燃安全問題等等，這些都這些都是鋰電池的致命弱點(diǎn)。今后電動(dòng)汽車的動(dòng)力究竟是何種電池?確實(shí)值得認(rèn)真關(guān)注。日本開發(fā)燃料電池車的動(dòng)向值得我們思考。我認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)是三元鋰電池和燃料電池并重的動(dòng)力模式。

原標(biāo)題:張國(guó)寶：燃料電池的研發(fā)應(yīng)用引起重視