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The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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寧德時代再度出擊!全產業(yè)鏈企業(yè)打響資源爭奪戰(zhàn)

 近日消息,寧德時代擬出資5000萬加元(約合人民幣2.45億)對北美鋰業(yè)進行增資,以此布局上游鋰資源。前有特斯拉投資鋰礦,后有蘋果買鈷,鋰電相關企業(yè)紛紛加大了對上游原材料的投資布局,據(jù)標準普爾全球指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示,2017年有136家公司為鋰勘探編入了1.57億美元的預算,高出2016年的兩倍。一場關于電池材料的資源爭奪戰(zhàn)正酣。

鈷鋰價格瘋漲,資源爭奪戰(zhàn)打響

前段時間,國家財政部等公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確了高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。而三元電池較磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程長、能量密度更高,更加符合國家政策補貼標準。

另一方面,根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),2017年乘用車三元鋰電池占比達到了70%左右,高于2016年的52%。在政策和市場的雙驅動下,動力電池往三元鋰方向發(fā)展已成明顯趨勢,基于此,原本生產磷酸鐵鋰的主流廠家比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪?shù)燃娂婇_始轉向生產三元電池。

三元電池的熱捧直接拉動了上游鈷鋰價格的瘋漲,由于海內外鈷供應緊張,鈷稀之時,鈷價居高不下。數(shù)據(jù)顯示,今年鈷價比去年3月平均上漲了64%。鈷相關企業(yè)也是賺的盆滿缽滿,寒銳鈷業(yè)凈利潤比去年同期增長575.04%,華友鈷業(yè)更是瘋狂,根據(jù)企業(yè)發(fā)布的業(yè)績預增公告,凈利潤與上年同期相比將增加 2,283.10%到 2,644.18%。

鋰電原材料價格的波動會給鋰電車企帶來相當大的不確定因素,為了保證充足的原材料供應不至缺糧斷草,陷入被動局面,出手投資上游原材料,或與其簽訂長期協(xié)議,成為鋰電車企選擇。

電池企業(yè):戰(zhàn)略布局、占據(jù)主動

為了確保原材料供應充足,早在2017年7月的時候,寧德時代就與海外礦業(yè)巨頭Glencore簽署了2萬噸鈷的供貨協(xié)議。

近日,更是直接在鋰資源方面進行投資布局,根據(jù)報道,寧德時代擬出資5000萬加元對北美鋰業(yè)進行增資,另出資1600萬加元認購北美鋰業(yè)可轉債。增資后,公司對北美鋰業(yè)持股51.17%,寧德時代間接持股43.59%;如寧德時代認購的可轉債完成后,雙方持股比例將變更為46.77%、48.44%,寧德時代將獲得北美鋰業(yè)的控股權。

寧德時代總裁秘書兼全球電動汽車產品線胡總經理曾表示,寧德時代正在想法設法與上下游企業(yè)合作,但是顯然上游更加困難。

2017年,比亞迪出資2.45億在青海成立新公司開發(fā)鹽湖鋰資源,目的是從鹽湖提取鋰以生產電池。7月份,堅瑞沃能與澳洲Altura礦業(yè)簽署認購及合作協(xié)議,完成后堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份。

猛獅科技也不甘落后,2017年12月29日發(fā)布公告,欲投資2億元人民幣在宜城建設NCA三元前驅體電池正極材料項目。猛獅科技方面表示,此次投資,意圖在新能源行業(yè)進行技術和資源儲備,拓展鋰電池正極材料市場,為公司培育新的利潤增長點,向鋰電池產業(yè)鏈上游延伸,有利于完善公司新能源產業(yè)布局,降低鋰電池產品成本,提高鋰電池市場競爭力。

汽車企業(yè):未雨綢繆、掌握先機

伍德-麥肯茲公司的分析師米蘭˙塔科爾曾說:“我認為很多汽車制造商現(xiàn)在幾乎陷于恐慌,因為它們想要確保自己不會因為生產電池的必需材料而錯過機會。”

誠如此,包括大眾、寶馬、長城、特斯拉在內的車企也加入了電池上游材料爭奪戰(zhàn)。

去年9月,德國大眾汽車公司啟動了五年的鈷供應招標,主流賣家卻無人響應,新能源汽車的發(fā)展帶來鈷需求的極大增長,但鈷資源短缺,這一缺口將長期存在。

大眾方面表示:“大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案,以確保產能和價格的穩(wěn)定。”

長城也在2017年以1.4億入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals,以確保充足的鋰供應,為新能源汽車的發(fā)展鋪路。

今年2月初,寶馬稱即將簽署一份為期十年的鋰和鈷原材料供應合同,以供電動汽車電池所需。特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進行談判,欲在智利建立一座加工廠來生產其電池所需的電高質量鋰,確保擁有充足的鋰電池資源。

小結

隨著新能源汽車補貼政策退坡,終能長遠走下去的企業(yè),必然要靠實力來說句話。未來行業(yè)馬太效應將會越來越明顯,鋰電行業(yè)競爭將進一步加劇,行業(yè)洗牌隨之加速。那些本來就實力雄厚的企業(yè)更有資本去布局全產業(yè)鏈,將獲得更多資源,這場戰(zhàn)爭,也必將強者恒強。

原標題:寧德時代再度出擊!全產業(yè)鏈企業(yè)打響資源爭奪戰(zhàn)


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