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日前，歐洲風能協會（WindEurope）、波蘭風能協會（Polish Wind Energy Association）與咨詢公司H-BLIX共同發(fā)布了《2030年前海上風電船只供應能力：以波羅的海和波蘭的視角》（Offshore wind vessel availability until 2030：Baltic Sea and Polish perspective）報告。其中，“風電機組安裝船”部分以圖文形式展示了未來十余年全球市場（除中國外）海上風電安裝船只的供需情況。以下內容節(jié)選自該報告。

風電機組/基礎安裝船類型

國際市場中能夠實施風電機組或基礎安裝的船只，如圖1與表1所示。其中，大多數風電機組安裝船，同樣可以安裝機組的基礎。反之，一些重型基礎安裝船（如Heerema公司的“Thialf”號）在未來也將具備安裝風電機組的能力。

表1 已投運及已訂購的海上風電基礎或機組安裝船

到2026年，在國際市場中能夠進行風電機組或基礎安裝的船舶中，有26艘可以同時安裝風電機組和基礎，只有2艘僅能夠安裝機組，24艘僅可以安裝基礎。

由于需要安裝的機組和基礎數量相等，且在通常情況下，機組的安裝時間較長，預計能夠同時安裝風電機組和基礎的船只，將主要用在安裝機組上。因此，本報告的分析中，有28艘船被定義為風電機組安裝船。

區(qū)域限制對機組/基礎安裝船的影響

全球各區(qū)域間的差異化要求，預計不會對安裝船在其他區(qū)域的使用產生影響。

安裝船進入波羅的海的地理環(huán)境限制，預計不會對安裝船的可開發(fā)性產生影響。

一些海上風電市場禁止外國船只在其水域執(zhí)行項目任務，如美國和日本等。在這些市場中，符合要求并被允許工作的船只數量，通常低于開發(fā)與建設目標的需求。剩余的項目將不得不通過法律豁免或創(chuàng)造性的解決方案，由外國安裝船來執(zhí)行。預計符合區(qū)域限制要求的船只，不會離開自身所屬區(qū)域去參與風電建設；反而是在其他區(qū)域的船只，可能會轉移到這些受限區(qū)域中。

2026年，從基礎安裝船和風電機組安裝船的總和來看，52艘船只中的8艘會專門用于亞洲和美洲。在44個不與特定市場掛鉤的船只中，只有4艘基礎安裝船不能進入波羅的海。因此，全世界有40艘相關船只能夠自由進入波羅的海。

國際市場安裝船供應量

2026年前，全球范圍內的風電機組安裝船數量將出現顯著增長。

2026年后，預計上述增長將在一定程度上得以延續(xù)，但增速不穩(wěn)。

全球28艘風電機組安裝船，可依據大機艙安裝高度分為3類。

根據對全球船舶需求的預測，到2026年，風電機組安裝船數量將會大幅增加。此類船只的建造周期大概在3~4年，目前全球還沒有在2026年以后交付的船舶訂單。

預計2026年后，根據全球需求還可能增加更多船只，數量增長的幅度取決于市場前景和預期投資回報水平。

除了1艘船只外，所有新增船只都將是鉤高超過190m的第3類風電機組安裝船，這給未來的新型風電機組的安裝工作做好了準備。第1類和第2類風電機組安裝船在國際市場中的運營數量在減少，因為其中一些將通過升級起重機的抬升能力，進入到更高級別中。

風電機組的尺寸在不斷增加，到2025年和2029年，由于機組安裝高度超過大吊鉤高度，預計第1類和第2類機組安裝船將逐漸變得多余。因此，適合的船只數量會有所減少。

施工能力測算

以每艘船一年可安裝的裝機容量測算，2030年前風電機組的安裝效率會顯著提升。

為了便于分析，假設風電機組的新增裝機全部在當年完成安裝，表3中顯示了風電機組安裝船供需趨勢。

該趨勢是根據預測的年度安裝容量和機組平均容量計算的。如表3所示，全球每年安裝的風電機組數量將從2022年的500臺，增加到2030年的2707臺。

如表4所示，隨著項目規(guī)模變得更大，需要更多的安裝時間，預計到2030年，每艘風電機組安裝船平均年度可執(zhí)行的項目數量將略有減少。

每臺機組的凈平均安裝時間，是基于在港口裝載新一批機組所需的往返次數而確定的。受益于技術進步，估計到2030年該效率會提高10%。

真實平均安裝時間，包括凈平均安裝時間加上所有其他的項目影響，如安裝船的人員就位、設備拆卸與運輸、前往項目現場、等待合適的天氣、維護、后勤保障等所需的時間�？梢钥闯觯�由于項目規(guī)模增大，在同一項目上所需花費的時間相對較少，從而獲得更率。

全世界每年每艘船的平均安裝能力，從2021年的0.5GW大幅增加到2030年的1.31GW，這是由機組容量增加、項目規(guī)模增大和安裝效率提升所帶來的。

需求與供應

預計在2025年與2026年，風電機組安裝船將在國際市場出現短缺，導致項目建設延遲。同樣，波羅的海的此類安裝船也將面臨供應不足問題。

從2025年起，對機組安裝船的需求將超過國際市場的供應量。從2025年到2030年，預計每年平均需要28艘船舶來確保海上風電的發(fā)展。具體到波羅的海，在此期間平均需要5艘船。

如果沒有新下水的船舶，從2025年開始，全球每年將少安裝3.2GW的海上風電機組。在此期間，每年平均缺少3.7艘機組安裝船的安裝能力；到2029年和2030年，市場甚至每年可能少安裝14.9GW的裝機，因為在此期間，每年平均缺少12.2艘安裝船。

由于與新船只的建造周期接近，2025―2026年的風電機組安裝船供需差距很難得到補足。對于2029―2030年的高峰期，有相對更充足的時間來建造新船只，以滿足吊裝需求。

由于國際市場的發(fā)展目標與各地規(guī)劃執(zhí)行力度間存在差距，一些項目的推進會出現延遲，具體原因包括：地方政府無法及時促進區(qū)域海上風電發(fā)展，公眾針對項目開發(fā)展開訴訟，無法獲得所需的安裝能力，其他供應鏈問題等�？紤]到這些因素，預計2025―2026年的風電機組安裝需求高峰，將在一定程度上得到緩解。

如同全球任何區(qū)域的項目，對于波羅的海的海上風電項目開發(fā)而言，機組安裝船的短缺是項目實現在計劃時間內完成建設的風險之一。在未來的一些時期，波羅的海的海上風電項目開發(fā)建設，有可能在如總包方偏好或其他區(qū)域預定機組安裝船等市場動態(tài)的影響下，沒有足夠船只可供使用。

為了確保實現既定的發(fā)展目標，新船只的建造至關重要。為促進海上風電市場的穩(wěn)定發(fā)展，政府需要在立法和資金方面給予支持，鼓勵投資者和新船東購買新的安裝船，從而促進整條供應鏈和基礎設施的充分發(fā)展。