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         料倉雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),采用專利技術(shù),料倉內(nèi)置高頻振動(dòng)襯板,瞬時(shí)疏通料倉結(jié)拱堵塞,防止料倉瘀塞續(xù)堵,短時(shí)間內(nèi)解決物料粘結(jié)掛壁,層層堆積形成倉容減小造成的堵塞…同樣適用于溜槽以及導(dǎo)料槽不同工礦條件下的疏通卸料...廣泛應(yīng)用于料倉結(jié)拱,料倉堵塞,料倉疏通,料倉卸料。產(chǎn)品分類如下:料倉雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī)、工業(yè)污泥疏通卸料機(jī)、有色粉礦倉疏通卸料機(jī)、煤泥混煤疏通卸料機(jī)、有色尾礦疏通卸料機(jī)、粉體工程料倉疏通卸料機(jī)、砂巖倉疏通卸料機(jī)、粘土倉疏通卸料機(jī)、石膏倉疏通卸料機(jī)
料倉雙置式振動(dòng)疏通卸料機(jī),致力于解決煤倉/料倉/結(jié)拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術(shù)難題,替代傳統(tǒng)破拱設(shè)備解決料倉結(jié)拱堵塞/溜槽結(jié)拱堵塞/煤倉結(jié)拱堵塞/原煤倉結(jié)拱堵塞/混煤倉結(jié)拱堵塞/緩沖倉結(jié)拱堵塞/原料倉結(jié)拱堵塞/裝車站結(jié)拱堵塞等疏通排料技術(shù)難題...

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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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甩負(fù)荷停機(jī)事故分析—DEH功能塊執(zhí)行步序不合理導(dǎo)致

1 事件經(jīng)過

2017年某月8日22:09:40,某電廠1號(hào)機(jī)組處于并網(wǎng)狀態(tài),閥控方式,機(jī)組負(fù)荷約為307MW,主汽壓力約為10MPa。下一秒,由運(yùn)行人員投入DEH功率自動(dòng),但自動(dòng)投入后功率設(shè)定值未能正常跟蹤當(dāng)前負(fù)荷,而與之前的總閥位指令值(69.9%)相等,約為69.9MW。機(jī)組負(fù)荷根據(jù)設(shè)定值快速下降,22:11:11負(fù)荷低達(dá)到0MW,主汽壓力高達(dá)到約19MPa。

甩負(fù)荷發(fā)生后,運(yùn)行人員嘗試手動(dòng)切除DEH功率自動(dòng)并投入CCS方式以調(diào)整負(fù)荷,22:18:43負(fù)荷由事故發(fā)生后低值(0MW)上升至265MW。但終因鍋爐受熱面有超溫可能,運(yùn)行人員對(duì)機(jī)組進(jìn)行手動(dòng)打閘處理。圖1是事故發(fā)生前后3min內(nèi)的主參數(shù)趨勢(shì)變化。

圖1 事故前后主要參數(shù)趨勢(shì)

2 原因分析

對(duì)DEH中閥控方式轉(zhuǎn)功率自動(dòng)方式的切換邏輯進(jìn)行了檢查分析,圖2是經(jīng)簡化后的方式切換邏輯。

圖2 閥控方式轉(zhuǎn)功率自動(dòng)方式的切換邏輯圖

圖2上圖:當(dāng)功率自動(dòng)投入脈沖觸發(fā)后,各切換塊輸出均為SETPOINT,同時(shí)手動(dòng)置值塊REMSET在該脈沖的作用下輸出也為SETPOINT,然而圖中括號(hào)內(nèi)的序號(hào)表示各功能塊在控制器中的實(shí)際執(zhí)行步序,即先執(zhí)行圖左側(cè)的切換塊,再執(zhí)行REMSET塊,后執(zhí)行中間的切換塊,因而REMSET的輸出并非跟蹤圖中左側(cè)的SETPOINT,而是跟蹤中間切換塊的輸出作用,故而REMSET的輸出(即TARGET)=上一周期的SETPOINT。

圖2中圖:SETPOINT與TARGET相減,若其值大于0.5MW,則RAMPED TARGET始終保持初值,否則RAMPED TARGET=TARGET。

圖2下圖:功率自動(dòng)投入脈沖觸發(fā)后,SETPOINT=實(shí)際負(fù)荷—一次調(diào)頻增量;脈沖消失后,SETPOINT=RAMPED TARGET。

通過對(duì)DCS歷史記錄進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),事故發(fā)生時(shí)功率自動(dòng)投入后TARGET跟蹤實(shí)際負(fù)荷,而SETPOINT卻等于自動(dòng)投入前的總閥位指令。因而判斷方式切換發(fā)生時(shí),圖2中圖的邏輯發(fā)生了信號(hào)保持,導(dǎo)致TARGET未能將其數(shù)值傳遞給RAMPED TARGET,此時(shí)RAMPEDTARGET始終保持為事故發(fā)生前的總閥位指令。而當(dāng)圖2下圖的脈沖信號(hào)消失后,SETPOINT=RAMPED TARGET=事故發(fā)生前的總閥位指令。

由之前的分析可知,要使圖2中圖的RAMPEDTARGET始終保持,則SETPOINT與TARGET之差的值要在脈沖持續(xù)時(shí)間內(nèi)始終大于0.5MW。由于TARGET=前一周期的SETPOINT,因此只要當(dāng)前周期與前一周期的SETPOINT之差的值大于0.5MW就有可能導(dǎo)致以上現(xiàn)象。進(jìn)一步分析,SETPOINT在脈沖持續(xù)期間的變化:脈沖剛觸發(fā)時(shí),當(dāng)前周期SETPOINT=實(shí)際負(fù)荷—一次調(diào)頻增量≈300MW,上一周期SETPOINT=總閥位指令≈69.9%,因而此時(shí)兩者之差必然大于0.5MW;而通過DCS歷史趨勢(shì)發(fā)現(xiàn),方式切換發(fā)生時(shí)機(jī)組一次調(diào)頻保持動(dòng)作,該機(jī)組的一次調(diào)頻邏輯中的額定負(fù)荷及不等率按600MW、4%設(shè)定,則1r/min的轉(zhuǎn)速偏差對(duì)應(yīng)5MW的調(diào)頻幅度,因而若要當(dāng)前周期與上一周期的SETPOINT之差的值大于0.5MW,只需每一控制器周期的轉(zhuǎn)速變化0.1r/min即可,這在一次調(diào)頻動(dòng)作時(shí)非常容易達(dá)到。

綜上認(rèn)為,此次事故發(fā)生的根本原因是圖2中圖的邏輯執(zhí)行步序設(shè)置不合理,導(dǎo)致一次調(diào)頻動(dòng)作條件下當(dāng)前周期與上一周期的SETPOINT始終存在使RAMPED TARGET保持初值的偏差,進(jìn)而當(dāng)脈沖消失后,SETPOINT=RAMPED TARGET=初始總閥位指令。

3 仿真驗(yàn)證

利用DEH混仿功能對(duì)以上分析結(jié)論進(jìn)行了驗(yàn)證,在DEH中人為增加了一個(gè)一次調(diào)頻增量變化邏輯,以模擬方式切換過程中的調(diào)頻變化量,其趨勢(shì)如圖3所示。

圖3 仿真加入的一次調(diào)頻增量變化量

圖3中,功率自動(dòng)投入脈沖持續(xù)時(shí)間內(nèi),每偶數(shù)個(gè)控制周期調(diào)頻變化量=0,每奇數(shù)個(gè)控制周期調(diào)頻變化量=0.6MW,這樣設(shè)置保證前后兩周期的SETPOINT之差的值大于0.5MW。

(1)仿真工況1:加入圖3所示一次調(diào)頻增量變化量,機(jī)組由閥控方式切為功率自動(dòng)方式,仿真曲線如圖4所示。由曲線可知,這種情況下重現(xiàn)了控制方式切換時(shí)的功率設(shè)定值錯(cuò)誤。

圖4 仿真工況1曲線

(2)仿真工況2:一次調(diào)頻增量變化量始終為0,機(jī)組由閥控方式切為功率自動(dòng)方式,仿真曲線如圖5所示。由曲線可知,一次調(diào)頻不動(dòng)作時(shí),即使發(fā)生方式切換,功率設(shè)定值錯(cuò)誤也不會(huì)發(fā)生。

圖5 仿真工況2曲線

(3)仿真工況3:修正圖2上圖中的功能塊執(zhí)行步序后,加入圖3所示一次調(diào)頻增量變化量,機(jī)組由閥控方式切為功率自動(dòng)方式,仿真曲線如圖6所示。由曲線可知,只要功能塊執(zhí)行步序正確,即使一次調(diào)頻動(dòng)作也不會(huì)引起功率設(shè)定值錯(cuò)誤。

圖6 仿真工況3曲線

4 結(jié)論

通過對(duì)DCS的歷史數(shù)據(jù)、DEH控制邏輯的檢查分析,認(rèn)為此次事故發(fā)生的根本原因是DEH中功能塊執(zhí)行步序設(shè)置不合理;而一次調(diào)頻動(dòng)作則是這次事故發(fā)生的直接原因。

要求電廠對(duì)DEH控制邏輯中的步序進(jìn)行修正,從根本上避免類似事故的再次發(fā)生。


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