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　　導(dǎo)致活塞偏缸的常見(jiàn)原因:

　　1、鏜缸不當(dāng)，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中心線偏離曲軸中心線。

　　2、活塞銷座孔鉸削不正。

　　3、鉸削連桿襯套時(shí)，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿彎曲、扭曲、扭彎并存等。

　　4、磨削曲軸時(shí)，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線不平行。

　　5、曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當(dāng)，使曲軸中心線與氣缸中心線不垂直。

　　6、曲軸彎曲。

　　檢查活塞的偏斜量時(shí)，首先將沒(méi)有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各缸，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊各個(gè)連桿軸瓦螺母。這時(shí)先檢查一下連桿小頭端面，與活塞銷座端面之間的距離應(yīng)不小于規(guī)定數(shù)值。若距離過(guò)小，則是由于氣缸中心線產(chǎn)生偏移所致。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，分別在活塞的上、下止點(diǎn)及氣缸中部，檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相等，這時(shí)，可能出現(xiàn)以下幾種情況:

　　（1）所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此時(shí)說(shuō)明是由于曲軸中心線與氣缸中心線垂直度超差所致。

　　（2）若有一個(gè)或幾個(gè)活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜,，則是由于連桿彎曲使連桿大、小頭中心線不平行，或是由于活塞中心與活塞銷中心線垂直度超差所致。

　　（3）若在氣缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，則可能有以下兩種情況:一是活塞在上止點(diǎn)(或下止點(diǎn))位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的；二是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向,則是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸中心線不在同一平面內(nèi)，或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因，引起的連桿大、小頭孔中心線不在同一平面內(nèi)所致。

　　需要指出的是，若活塞始終靠向一側(cè)，則是由于連桿彎曲而造成的。這時(shí)，活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于上、下止點(diǎn)時(shí)不偏斜，而在它上行和下行時(shí)偏斜，方向發(fā)生改變，并且活塞在氣缸中部偏斜大，則是由于連桿扭曲而造成的。

　　經(jīng)過(guò)檢測(cè)，如連桿的彎曲或扭曲超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)記住彎、扭方向，并予以校正或更換新連桿。

　　連桿彎曲、扭曲的校正，一般都是在連桿校正器專用工具上進(jìn)行的。校正前應(yīng)該先檢查連桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機(jī)型柴油機(jī)，對(duì)此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應(yīng)不大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的0.02mm，大頭孔的圓度誤差應(yīng)不大于0.05mm，圓柱度誤差不大于0.03mm。否則，就不能繼續(xù)使用。

　　校正時(shí)，校正的方法因條件不同而各有差異。一般在臺(tái)虎鉗上夾緊后，用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正，但常溫下校正后往往會(huì)發(fā)生恢復(fù)原狀。這是因?yàn)檫B桿韌性好，校正時(shí)發(fā)生的彈性變形過(guò)后又會(huì)恢復(fù)過(guò)來(lái)。為此，對(duì)于彎扭變形較大的連桿，校正后可用噴燈少許加溫，穩(wěn)化處理。好的辦法，是將連桿加熱到450C左右，保溫約th，然后慢慢冷卻進(jìn)行人工時(shí)效處理。這樣做的目的，可防止連桿裝復(fù)后在使用過(guò)程中又重新變形。