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三峽新能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司于2017年在江蘇鹽城注冊(cè)成立，目前主要負(fù)責(zé)三峽集團(tuán)下屬的海上風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)維工作，從北到南（遼寧、山東、江蘇、浙江、福建、廣東），共設(shè)九個(gè)項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)477萬(wàn)千瓦海上風(fēng)場(chǎng)的運(yùn)維工作。

——三峽新能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司副總經(jīng)理 陳迪于

2022年8月11日，北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)主辦的“第二屆海上風(fēng)電創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)”在南京召開。大會(huì)聚焦海上風(fēng)電技術(shù)降本、深海探索、自研自主、產(chǎn)業(yè)融合、邁向國(guó)際等主題話題，引領(lǐng)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

我今天跟大家一起交流分享的主題是“我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)裝備需求分析”。

一、市場(chǎng)背景

2021年我國(guó)海上風(fēng)電的裝機(jī)容量超過了2500萬(wàn)千瓦，穩(wěn)居世界。

在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的推動(dòng)下，我國(guó)各沿海省份把海上風(fēng)電作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。廣東、江蘇、福建、山東四省處于海上風(fēng)電發(fā)展的引領(lǐng)地位。從目前預(yù)期裝機(jī)容量來看，整個(gè)“十四五”期間，我國(guó)的海上風(fēng)電新增裝機(jī)量預(yù)計(jì)將超過35GW。

二、海上風(fēng)電運(yùn)維現(xiàn)狀

三峽新能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司于2017年在江蘇鹽城注冊(cè)成立，目前主要負(fù)責(zé)三峽集團(tuán)下屬的海上風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)維工作，從北到南（遼寧、山東、江蘇、浙江、福建、廣東），共設(shè)九個(gè)項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)477萬(wàn)千瓦海上風(fēng)場(chǎng)的運(yùn)維工作。

基于我們的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，我們將對(duì)國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電運(yùn)維發(fā)展面臨的問題進(jìn)行分析梳理，主要內(nèi)容如下：

，海上風(fēng)電的起步比較晚。2012年才有39萬(wàn)千瓦的裝機(jī)，按現(xiàn)在的裝機(jī)規(guī)模來算相當(dāng)于一個(gè)風(fēng)場(chǎng)的裝機(jī)量，早期海上風(fēng)場(chǎng)大都為實(shí)驗(yàn)性的風(fēng)場(chǎng)。因此，我國(guó)目前出質(zhì)保期的海上風(fēng)電項(xiàng)目是比較少的。

第二，運(yùn)維成本比較高。近年來因前期搶裝建設(shè)，后期運(yùn)維階段暴露出諸多實(shí)際問題，從而導(dǎo)致運(yùn)維成本升高。

第三，海上風(fēng)電運(yùn)維存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。目前運(yùn)維船出海作業(yè)對(duì)海況比較敏感，同時(shí)涉及起重和登高作業(yè)比較多，導(dǎo)致運(yùn)維安全風(fēng)險(xiǎn)大大提高。

第四，海上風(fēng)電的運(yùn)維效率較低。因海上風(fēng)電行業(yè)發(fā)展時(shí)間短且快，整個(gè)行業(yè)的裝備、設(shè)備、人才和管理等方面很難滿足現(xiàn)在的發(fā)展需求，存在一定的不足。

第五，專業(yè)的運(yùn)維人才不足。海上風(fēng)大規(guī)模、超預(yù)期高速發(fā)展，導(dǎo)致專業(yè)運(yùn)維人員儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，供需矛盾比較突出。

第六，運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。目前海上風(fēng)電運(yùn)維尚未完全建立起標(biāo)準(zhǔn)化的制度管理體系，而且當(dāng)前的裝備條件不能滿足常態(tài)化運(yùn)維，有關(guān)規(guī)則制度還需進(jìn)一步完善。

第七，市場(chǎng)上專業(yè)化運(yùn)維船舶比較緊缺。目前市場(chǎng)上的運(yùn)維船大多是低速單體交通船，該類型船舶耐波性比較差，專業(yè)運(yùn)維船比較少，更沒有在役專業(yè)運(yùn)維母船，所以，很難在復(fù)雜海況下執(zhí)行海上風(fēng)電運(yùn)維任務(wù)。

第八，缺少專業(yè)的運(yùn)維碼頭。目前的運(yùn)維碼頭的功能大多由租用功能比較單一的漁港碼頭兼任，該類碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不完善，導(dǎo)致出海作業(yè)受潮位、碼頭配套設(shè)施影響較大。

三、運(yùn)維裝備情況

目前市場(chǎng)上的運(yùn)維船一般采用普通的單體運(yùn)維船，其優(yōu)點(diǎn)是租金低、造價(jià)低、數(shù)量充足。確點(diǎn)是對(duì)海況要求高、自身航速低、靠泊能力差、安全系數(shù)低。

專業(yè)雙體運(yùn)維船較普通雙體運(yùn)維船性能更優(yōu)，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)性好、航速高，高航速能達(dá)到20節(jié)，能在2.5米波高下進(jìn)行靠泊作業(yè)。

另外就是海上風(fēng)電大部件更換的船舶，可分為浮式起重船，海上風(fēng)電安裝平臺(tái)。起重船的操縱性比較好，但對(duì)海況要求比較高，不利于控制工期。海上風(fēng)電安裝平臺(tái)應(yīng)用比較廣泛，配備吊機(jī)和升降裝置，插樁作業(yè)工況下不受波浪影響，具有穩(wěn)定的操作作業(yè)空間。

基礎(chǔ)修復(fù)船主要用于風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)拋石修復(fù)，目前市場(chǎng)上專業(yè)的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)修復(fù)船極少，大都由駁船改裝而來，具體拋石方法為將漏斗置于駁船，通過挖掘機(jī)將石料放到漏斗里，然后由導(dǎo)管石料導(dǎo)入沖刷坑，完成基礎(chǔ)修復(fù)工作。這種船建造成本低，但是拋石緩慢，且拋填精準(zhǔn)度較差。

海纜搶修船，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上海纜搶修船極為少見，大多由敷纜船配合其他船機(jī)設(shè)備進(jìn)行海纜搶修作業(yè)，其搶修成本也非常高昂。

介紹一下我們?nèi)龒{集團(tuán)自己自持的幾艘船機(jī)設(shè)備。

我們目前自持一艘自升式的風(fēng)電安裝平臺(tái)——“三峽能源001”號(hào)。以及目前在建的國(guó)內(nèi)首艘雙模式高速運(yùn)維船。

另外一個(gè)是我們的“白鶴灘號(hào)”海上風(fēng)電安裝平臺(tái)，以及“烏東德號(hào)”大型運(yùn)輸起重船�！鞍�鶴灘號(hào)”的吊重能力達(dá)2000噸，“烏東德號(hào)”起重能力為3000噸。以上兩艘船性能，目前于海上風(fēng)電安裝市場(chǎng)具有領(lǐng)先地位，其主要是為深遠(yuǎn)海、大兆瓦風(fēng)機(jī)及其大部件吊裝使用。

四、裝備需求分析

首先，專業(yè)運(yùn)維船，當(dāng)前市場(chǎng)上專業(yè)運(yùn)維船比較少有如下兩個(gè)原因：

一是因?yàn)槭袌?chǎng)現(xiàn)有船機(jī)設(shè)備不能滿足當(dāng)前海上風(fēng)電快速發(fā)展的需求，供需矛盾突出。另一個(gè)原因，海上風(fēng)電運(yùn)維多數(shù)是由廠家來主導(dǎo)的，出于成本考慮，很多廠家并不想打造高性能的運(yùn)維裝備。

隨著行業(yè)的發(fā)展，后續(xù)對(duì)運(yùn)維交通船，包括運(yùn)維母船都會(huì)有更大的需求。目前大部件更換的安裝船，目前基本能滿足市場(chǎng)需求。

在我們運(yùn)維管理過程中發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)修復(fù)船也是一個(gè)需求方向。江蘇海域，以及廣東湛江區(qū)域受海流影響，基礎(chǔ)沖刷比較嚴(yán)重，需要拋石回填作業(yè)。后續(xù)可以打造更專業(yè)的基礎(chǔ)修復(fù)船，提高拋石的精準(zhǔn)度和效率。

直升機(jī)運(yùn)維作為應(yīng)急使用手段，也是我們海上風(fēng)電運(yùn)維必不可少的裝備。

在船機(jī)裝備性能方面，續(xù)航力和自持力是其重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下運(yùn)維船續(xù)航力為500海里、航速20節(jié)左右、運(yùn)維母船自持力一般大于30天能滿足我國(guó)絕大多數(shù)的海上風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維工作。

專業(yè)化雙體運(yùn)維船是市場(chǎng)的需求方向之一，船舶航速在15到25節(jié)之間，其耐波性好，甲板的面積大，可拓展的空間大。

高速小水線面運(yùn)維船目前行業(yè)內(nèi)使用的相對(duì)少，三峽新能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司的高速小水線面運(yùn)維船采用的是鋁合金的結(jié)構(gòu)，船體輕，雙機(jī)雙槳推進(jìn)，小水線面設(shè)計(jì)減少波浪對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響，具有較好的操縱性、快速性、耐波性和優(yōu)良的裝載能力。

另外，業(yè)內(nèi)對(duì)運(yùn)維母船的需求呼聲日益高漲，后續(xù)運(yùn)維母船的市場(chǎng)需求量還是非�？捎^的。