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7月，東方風(fēng)電5.x系列的雙饋機(jī)組成功下鄉(xiāng)，6月，哈電的7.x半直驅(qū)機(jī)組成功吊裝，3大直驅(qū)龍頭完成從直驅(qū)到半直驅(qū)和雙饋的成功轉(zhuǎn)型，這一切都說明了一個(gè)問題：技術(shù)路線不是根本，成本和客戶需求才是核心。

（來源：微信公眾號(hào)“球哥看風(fēng)”作者：球哥談風(fēng)）

東氣/明陽兩大龍頭回歸雙饋路線：這是為什么？

7月22日，由東方風(fēng)電自主研制、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首臺(tái)DEW-G5500-183型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在天津主機(jī)制造基地下線，這是東方風(fēng)電自2021年3.6-4MW機(jī)型直驅(qū)轉(zhuǎn)型雙饋后的第二代大兆瓦雙饋機(jī)型。

2021年，風(fēng)電平價(jià)之后，隨著風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)迭代朝著容量大型化的方向發(fā)展，在直驅(qū)領(lǐng)域耕耘多年的東方電氣在成本壓力的形勢(shì)下，轉(zhuǎn)型開發(fā)雙饋機(jī)型，當(dāng)時(shí)就是3.6s機(jī)型，可以拓展到4MW，正是這款雙饋機(jī)型的低成本競(jìng)爭(zhēng)力讓東方電氣在當(dāng)時(shí)獲取了不少的訂單。而東方電氣早的代1.5MW機(jī)型正是雙饋機(jī)型。

無獨(dú)有偶，在本月，媒體風(fēng)電之音公開內(nèi)容顯示：明陽智能在193葉輪直接系列的大兆瓦機(jī)型，已經(jīng)從其優(yōu)勢(shì)技術(shù)路線-超級(jí)緊湊半直驅(qū)轉(zhuǎn)為雙饋技術(shù)路線，容量包括5.0MW,5.56MW和6.25MW，其機(jī)型代號(hào)為MySE5.0-193，MySE5.56-193，MySE6.25-193。明陽智能的機(jī)組路線調(diào)整行業(yè)間已有傳聞，此次調(diào)整也在意料之中。與東方電氣一樣，明陽智能早期的MY1.5/2.0MW產(chǎn)品線為雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，葉輪直徑包括77-121米。在后來的3.0MW開始，專攻超級(jí)緊湊半直驅(qū)，包括海陸機(jī)型。

但從平價(jià)時(shí)代的海陸風(fēng)電來看，雙饋的回歸，說明了一個(gè)問題，那就是成本的倒逼，如何與傳統(tǒng)水電和和火電的度電成本競(jìng)爭(zhēng)，無論什么技術(shù)路線，一句話，能滿足市場(chǎng)需求的低成本技術(shù)路線就是好技術(shù)。

齒輪箱機(jī)組的回歸：成本壓力下的技術(shù)路線

2021年11月，風(fēng)能雜志采訪哈電風(fēng)能總經(jīng)理譚文理時(shí)，譚總透露，哈電風(fēng)能已經(jīng)在開發(fā)4MW到7MW級(jí)別的中速永磁直驅(qū)陸上平價(jià)機(jī)型，但在海上將推出超前的18MW大功率的直驅(qū)海上機(jī)組。結(jié)果也證明了一切，在今年6月10日，媒體內(nèi)容公布，當(dāng)日哈電風(fēng)能在河北張家口市張北縣鑒衡實(shí)驗(yàn)基地，順利完成國(guó)內(nèi)首臺(tái)HE187-7.XMW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的吊裝及并網(wǎng)前調(diào)試工作。據(jù)了解，該機(jī)型可以擴(kuò)容至8MW，為國(guó)內(nèi)大單機(jī)容量陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

由此，也標(biāo)志著中國(guó)陸上風(fēng)電機(jī)組進(jìn)入全民齒輪箱時(shí)代。

2021和2022年年陸海風(fēng)電平價(jià)以來，電價(jià)幾乎都是腰斬，加上三北區(qū)域在局部區(qū)域的消納還有障礙，實(shí)行部分市場(chǎng)電價(jià)，加上部分的儲(chǔ)能配置，實(shí)際上陸上風(fēng)電已經(jīng)是次平價(jià)風(fēng)電，單從電價(jià)水平來說，已經(jīng)超過了水電和火電。海上風(fēng)電因?yàn)榈靥幯睾＝?jīng)濟(jì)大省，電力需求旺盛，目前還不存在市場(chǎng)電價(jià)以及儲(chǔ)能的配置問題，是真正的平價(jià)風(fēng)電。

全民風(fēng)機(jī)進(jìn)入齒輪箱時(shí)代：技術(shù)路線無好壞之分

在此形勢(shì)下，如何降低風(fēng)電主機(jī)裝備成本，成為風(fēng)電裝備行業(yè)的一致目標(biāo)，2021年開始，金風(fēng)科技，東方電氣兩大行業(yè)籠統(tǒng)企業(yè)技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，從直驅(qū)轉(zhuǎn)為半直驅(qū)或雙饋。

風(fēng)芒能源統(tǒng)計(jì)了各大廠家的機(jī)型（少統(tǒng)計(jì)了哈電風(fēng)能），我看了一下不是完全完整，基本差不多，不難發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)持直驅(qū)路線的廠家除了東氣和哈電的海上外，全部進(jìn)入齒輪箱機(jī)組時(shí)代。

圖片來自風(fēng)芒能源

至此，金風(fēng)科技，哈電風(fēng)能和東方電氣原來的直驅(qū)路線廠家，陸上全線進(jìn)入帶齒輪箱的半直驅(qū)和雙饋技術(shù)時(shí)代。

雙饋/半直驅(qū)技術(shù)路線回歸：齒輪箱技術(shù)迭代功不可沒

眾所周知，直驅(qū)路線的問題就是有色金屬銅和磁鋼片稀土金屬的問題，容量越大，這兩類金屬材料的成本比例越高，在4-7MW這個(gè)容量范圍內(nèi)，銅的用量成本直接覆蓋了雙饋機(jī)組的發(fā)電機(jī)總成成本，而且結(jié)構(gòu)尺寸更大，制造和運(yùn)輸難度也增加，在直驅(qū)領(lǐng)域耕耘了一輩子的金風(fēng)科技在成本面前，都逼迫改變技術(shù)路線，調(diào)整為中速永磁路線的半直驅(qū)技術(shù)。

從這一點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，技術(shù)路線不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于能為客戶提供物美價(jià)廉，滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，過去直驅(qū)風(fēng)機(jī)在小容量時(shí)代某些場(chǎng)景較雙饋或有一些優(yōu)勢(shì)，但隨著電價(jià)，應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求的變化，帶齒輪箱的技術(shù)路線迎來的發(fā)展的新機(jī)遇。當(dāng)然，齒輪箱風(fēng)機(jī)之所有新的機(jī)遇，實(shí)際上要?dú)w功于齒輪箱技術(shù)在過去幾年的迭代進(jìn)步。

行業(yè)齒輪箱龍頭，威能極，ZF在過去兩年，把齒輪箱的功率密度從140-150NM/kg提升到了200-220NM/kg，也就是說，過去3MW的齒輪箱同樣的重量，現(xiàn)在可以輸出4.5MW的功率（大致如此，實(shí)際肯定達(dá)不到），這對(duì)在天上的風(fēng)機(jī)而言無疑是雪中送炭，初步統(tǒng)計(jì)，在天上減少1KG的重量，就意味著每KW風(fēng)機(jī)可以減少大約1分錢成本（不一定準(zhǔn)確，但差不多）。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的齒輪箱企業(yè)也一直在進(jìn)步。國(guó)內(nèi)龍頭，包括南高齒，重齒，在過去兩年的齒輪箱公開資料顯示，其功率密度已經(jīng)達(dá)到或接近了威能極的水平，同時(shí)后來者包括德力佳（三一齒輪箱前身），中車福伊特（中車控股的高鐵齒輪箱企業(yè)的產(chǎn)品延伸合資企業(yè)，這是一家中德兩國(guó)總理為其三次背書簽約的合資企業(yè)）等，其產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)實(shí)力都緊隨其后，包括海上雙饋及中速永磁的風(fēng)電機(jī)組，沒有齒輪箱技術(shù)的力挺，可能8MW以上的機(jī)組很難如此快的取得突破。

能掙錢的技術(shù)路線就是好路線！

我們的改革開放的導(dǎo)師鄧小平同志說過一句話，無論白貓黑貓，能抓住老鼠的就是好貓。在風(fēng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的道路上，不管什么技術(shù)路線，都有其優(yōu)劣勢(shì)，在特定的歷史時(shí)代和應(yīng)用場(chǎng)景下，能為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值，為企業(yè)帶來更多利潤(rùn)的技術(shù)路線就是好技術(shù)！

平價(jià)時(shí)代的風(fēng)機(jī)技術(shù)路線其實(shí)還有很多的新技術(shù)，但齒輪箱技術(shù)的推廣確實(shí)給風(fēng)機(jī)的成本降低帶來了機(jī)會(huì)，好技術(shù)不代表有好的應(yīng)用場(chǎng)景，只有更低成本滿足客戶需求得技術(shù)才是真正的好技術(shù)。