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網(wǎng)上的新聞里是這么算這道財(cái)務(wù)題的：特斯拉的二季度財(cái)報顯示該公司第二季度共向消費(fèi)者交付了11，532輛新車，同期營業(yè)利潤虧損了4，700萬美元。于是得出結(jié)論：用虧損利潤4700萬美元與車輛交付數(shù)11，532相除，則可得出每輛車虧損4，076美元的結(jié)果。

  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
電動汽車是要燒錢的，地球人都知道啊!而且，你怎么才能知道，燒錢的速度快了還是慢了?回報周期長了還是短了?不幸的是，并沒有一種標(biāo)準(zhǔn)答案可以告訴大家什么樣的燒錢水平是適當(dāng)?shù)�。如果有所謂的“磚家”或者是以“財(cái)經(jīng)大咖”自居的人告訴你特斯拉的回報周期應(yīng)該是多少，我只能說：然并卵!人家馬斯克自己都說了回報預(yù)期，你還瞎分析啥?
賣一輛車虧損4000美元這個算法實(shí)際很奇葩
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
投資回報周期，比大姨媽周期長多了
筆者當(dāng)時就給跪了，雖然筆者學(xué)的并非會計(jì)學(xué)，但是總覺得這么計(jì)算差點(diǎn)意思，就百度了一下企業(yè)盈利或虧損的計(jì)算方法，得到如下搜索結(jié)果：企業(yè)盈利或虧損=營業(yè)收入-營業(yè)成本-營業(yè)稅金及附加-銷售費(fèi)用-管理費(fèi)用-財(cái)務(wù)費(fèi)用+投資收益+公允價值變動損益+營業(yè)外收入-營業(yè)外支出-所得稅費(fèi)用=盈利或虧損。
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對于投資來說，通常是要考慮回報周期的，看了虧損消息信以為真的筒子們，你們以為投資回報的周期僅僅是以天來計(jì)算么?
對于如此奇葩的計(jì)算，筆者不禁多讀了幾遍，發(fā)現(xiàn)另一個邏輯問題：如果特斯拉賣了11，532輛新車，虧損了4，700萬美元，相除后可以得出每輛車虧損4，076美元的結(jié)果，那么同理：如果特斯拉僅賣了1輛新車，依然虧損了4，700萬美元，則可得出結(jié)論：特斯拉每輛車虧損47000000美元!筆者心中瞬間感受到了震驚!
筆者對于新能源汽車的發(fā)展還是頗為關(guān)注的，如此重要的信息還是得研究一下，結(jié)果不研究還則罷了，一研究還真發(fā)現(xiàn)了驚天的秘密!