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如今，申購門檻真的降低了。9日，深圳市交通委和深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源車推廣應用，調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，放寬對于申請電動小汽車增量指標的條件，進一步鼓勵市民使用電動小汽車�！锻ㄖ�》規(guī)定，深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，還可以再申請一輛電動小汽車。
業(yè)內普遍認為，這個政策將進一步刺激深圳新能源車的私人市場。事實上，除了該新政外，深圳此前還出臺了多項刺激新能源車消費的政策，包括統(tǒng)籌設立50億元新能源汽車扶持資金、使用環(huán)節(jié)高享受6萬元的優(yōu)惠補貼、新能源車當日路邊停車首小時免費等，都在一定程度上推動著深圳新能源車的普及。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。
半年過去了，進度到底如何?“現(xiàn)在還在布局階段，估計9月份會全面鋪開。”陸象幀坦言，進度并沒有那么快，但是各區(qū)的布點已經完成，也有七八家運營公司愿意參與運營這些充電樁。當記者問到年底能否建成1800個充電樁時，陸象楨表示：“這是必須要的，任務既然下了，就要全力以赴地完成。”
年初市發(fā)改委透露，深圳已經建設快速充電站81座、慢速充電樁近3000個。但實際上，這份“成績單”并不理想——快速充電樁僅完成原計劃的三四成，慢速充電樁只完成一成。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
究其原因，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀認為是申購門檻太高了。他認為，其實許多人想購買新能源車作為家庭的第二輛車，但限購政策要求電動小汽車的申購條件與傳統(tǒng)小汽車一樣：擁有深圳戶籍或深圳居住證，個人名下無機動車登記。“這就讓許多人放棄了買電動小汽車的念頭。”因此，限購政策出來后，有關部門就開始整理材料上報，呼吁降低新能源車申購的門檻。
雖然深圳汽車限購已經為新能源車開過一次“綠燈”：每年新增的10萬個新車指標中，2萬個指標會指定留給新能源車。但遺憾的是，這劑“強心針”并沒有像預料那樣激活新能源車的私人市場。
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成績雖然不好，但目標并不小。2015年底前，全市新增1800個快速充電樁，其中寶安、龍崗、南山不低于300個，福田、羅湖、龍華不低于200個，光明、坪山不低于100個，鹽田、大鵬不低于50個。同時要求慢速充電設施須納入新建建筑設計規(guī)范、綠色建筑設計標準及節(jié)能評估規(guī)范，保證充足電力增容，布線覆蓋所有車位;已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。
新能源車申購門檻一度偏高
多項新政為新能源車“充電”
原標題:深圳1800個電動車充電樁有望年底建成
充電難困擾新能源車的推廣
據了解，降低申購門檻和加大補貼力度，確實可以鼓勵一部分市民購買新能源車，但阻礙新能源車推廣的大“攔路虎”依舊是充電難。
根據市交委發(fā)布的數(shù)據，每次小汽車增量指標搖號中，新能源車的廢標率始終高居90%以上。近一次搖號結果出來后，剩余電動小汽車增量指標達到10102個，遠大于參與搖號的個人和單位數(shù)量。與之相反的是，普通小汽車的增量指標的競爭卻異常激烈，處在60人搶1個指標的局面。