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2. 牽引變壓器副邊SVC 三相補(bǔ)償原理
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
牽引變壓器采用三相Y/Δ 型，Scott 型，阻抗匹配平衡型等其他方式可以減少負(fù)序電流，但不能完全除負(fù)序電流。因此，負(fù)序電流的消除必須從三相功率的角度整體分析解決。另外，由于電力機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的隨機(jī)性，必須采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)姆椒ú拍苋〉美硐氲臒o功功率綜合補(bǔ)償效果。牽引變電站采用TCR+FC型SVC進(jìn)行副邊三相補(bǔ)償?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1。
牽引變電站所接負(fù)荷為牽引機(jī)車，為單相負(fù)荷。采用常規(guī)補(bǔ)償手段，如固定電容器，TSC 分級(jí)投機(jī)等，可使每個(gè)單相橋臂具有較高的功率因數(shù)。陜西省重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(105-00901) 采用副邊SVC單相補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ�理論上可�?shí)現(xiàn)單相單位功率因數(shù)運(yùn)行。但是，從牽引變壓器原邊三相功率綜合分析，系統(tǒng)中存在大量負(fù)序電流，采用V-V牽引變壓器時(shí)，在一個(gè)橋臂機(jī)車大功率運(yùn)行，另一個(gè)橋臂空載運(yùn)行這一極限情況時(shí)，負(fù)序電流近似等于正序電流。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國重要的運(yùn)輸方式之一。牽引供電網(wǎng)的電能質(zhì)量問題日益受到廣泛的關(guān)注，因此研究并解決這些問題，發(fā)展適合高速鐵路的新型電能質(zhì)量治理裝置必要而且很有意義[1-2]。目前關(guān)于電氣化鐵路諧波治理的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，但對(duì)于負(fù)序的治理仍存在很多問題 [3]。國內(nèi)外學(xué)者致力于研究、尋求針對(duì)電氣化鐵路牽引電網(wǎng)出現(xiàn)的諧波、無功、負(fù)序等問題的解決方法，輔以一定的控制設(shè)備、裝置，以解決諧波、無功、負(fù)序等電能質(zhì)量問題[4-5]。
1. 引言
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關(guān)鍵詞：牽引供電系統(tǒng)，SVC，分相補(bǔ)償，牽引變壓器

圖1 所用牽引變壓器為V-V 型變壓器，其他類型的變壓器補(bǔ)償原理相同。與傳統(tǒng)單相補(bǔ)償系統(tǒng)不同的是，三相補(bǔ)償系統(tǒng)在兩個(gè)牽引邊橋臂之間新加入一單相補(bǔ)償系統(tǒng)，與原有兩橋臂兩相補(bǔ)償系統(tǒng)一并構(gòu)成三相補(bǔ)償系統(tǒng)。
文獻(xiàn)[6]采用基于H橋串聯(lián)的鏈?zhǔn)絊TATCOM補(bǔ)償方案，基于H 橋加變壓器級(jí)聯(lián)的方法，實(shí)現(xiàn)無功負(fù)序綜合補(bǔ)償，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制困囊，造價(jià)昂貴文獻(xiàn)[7]采用基于APF 的牽引變電站副邊兩相低壓側(cè)補(bǔ)償方案，實(shí)現(xiàn)諧波消除和無功補(bǔ)償，但適用的電壓等級(jí)有限，裝置體積大，補(bǔ)償容量有限。文獻(xiàn)[8]采用基于TCR+FC 的SVC 牽引變電站副邊兩相補(bǔ)償方案，實(shí)現(xiàn)諧波消除和無功補(bǔ)償，但不能消除負(fù)序電流。文獻(xiàn)[9]采用基于TCR+FC 型SVC 的牽引變壓器原邊三相補(bǔ)償方案，實(shí)現(xiàn)無功，諧波和負(fù)序的綜合治理，由于裝置諧波通過變壓器，嚴(yán)重影響變壓器的性能。