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但是，事實并非如此，在國家有關新能源汽車購置補貼繼續(xù)踐行退坡機制的大環(huán)境下，新能源汽車長期受制的行駛里程短、充電設施不便等劣勢仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不受限行、限購”的政策“紅利”是難以為繼的。還以北京市的政策為例，純電動汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說，政策“紅利”期并不長，這對購置新能源汽車的消費者而言難免心有余悸，即擔心一旦期限到后，仍會按照限行政策執(zhí)行，且要為保養(yǎng)成本高、行駛里程短、充電設施不完善等諸多不便買單。
目前，新能源汽車從數據上看似產銷兩旺，然而這一切都是在中央、地方各項扶持政策的協同影響下取得，而并非來源于真正的消費市場需求。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產品。
三是汽車企業(yè)推動新能源汽車市場化的動力仍不足，不少車企之所以熱衷新能源汽車是既可以迎合國家意識，同時還能拿到補貼，一舉兩得。事實上，目前真正以市場化為目的的汽車企業(yè)很少。特別是在當前整個汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動力汽車的產銷上。更值得一提的是，國內有些城市已經不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。

  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數控模數加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
面臨多重羈絆
二是宏觀經濟形勢仍面臨下行壓力，油價預期也難以大幅上漲。這對于車市而言，無疑是大的利空，而這種利空自然會直接影響到新能源汽車市場的表現。油價方面，受希臘債務危機加劇以及原油市場供應充裕等因素影響，國際油價近日出現持續(xù)下跌，全球原油供應未來預計仍將持續(xù)充裕。無論從宏觀經濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，短期內都不利于新能源汽車加快市場化步伐。
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從今年6月1日起，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。對于已經購置純電動汽車的車主而言，無疑是一個好消息;而對那些有意新購純電動汽車的準車主而言，該政策亦為其下定決心購車添了些許砝碼。在當前搖號一簽難求的傳統(tǒng)汽車購買環(huán)境下，享盡政策利好的新能源車應該成為消費者的寵兒。
一是下半年對國內新能源汽車市場沖擊大的當屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。據估計，售價可能13萬元起。如此低價位上市，對國內自主新能源車是個挑戰(zhàn)。另外，德系三駕馬車也把產品拿到中國做本土化研發(fā);沃爾沃也把產品帶至國內生產，這些產品在國內生產，銷售時理應享受國家補貼及其他優(yōu)惠政策，對國內新能源車市場的沖擊并不弱;此外低速電動車對國內新能源汽車市場的影響也不容小覷。
從新能源汽車目前產量角度來看，僅占7‰的乘用車市場份額，其完全實現市場化還有待時日。下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復雜多變的局面。國內新能源車企將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動汽車企業(yè)的影響。
政策扶持難持久